Не знаю, с чем именно у вас ассоциируется аббревиатура ЗИЛ, но у меня она связана именно с грузовиками, а не с холодильниками или правительственными лимузинами. Сегодня я хочу вам рассказать об автомобиле ЗИЛ-130, а точнее историю его возникновения.
Для начала я вам расскажу, почему мне так нравится ЗИЛ-130. Этот автомобиль я помню с самого детства, на нём нам привозили уголь в детский сад. Это был короткий самосвал с кабиной небесно-голубого цвета, который прямо врезался мне в душу. Первый раз я прокатился в кабине ЗИЛ-130 в шесть лет, когда отец заказал бетон на дачу. Когда машина стояла под загрузкой, я вслух сказал, что мечтаю прокатиться на нём, и батя втихоря с водителем договорился, а сам поехал впереди на ВАЗ-2103, показывать дорогу. До сих пор помню тот восторг, который охватил меня в то время.
Потом, когда я вырос и устроился на работу в ДЭУ, там я как раз работал на 130 ЗИЛе, и там эта машина мне ещё больше понравилась, хотя косяков в ней хватало. Всё равно, мне больше нравятся ГАЗ-66 и ЗИЛ 131, но у ЗИЛ-130 есть свой непередаваемый шарм. Сегодня я хочу вам рассказать историю создания этого легендарного автомобиля, который мелькал на всех советских стройках во второй половине 1979-х -1980-х годах. Да и в 90-х годах эти автомобили часто мелькали на наших дорогах, да и сейчас они изредка попадаются, например, вчера я видел такой в нашем дворе, дорожники латки ставили на дороге.
Итак, история ЗИЛ-130 началась ещё в начале 1950-х годов. Тогда основным грузовиком Завода имени Сталина (ЗИС) был ЗИС-150. Этот грузовик был глубоко устаревшим, так как его разрабатывали ещё до войны, а во время ВОВ стало ясно, что американские грузовики, которые поставлялись по ленд-лизу, были гораздо лучше советских.
В 1956 году завод был переименован в ЗИЛ (Завод имени Лихачёва), и через год заводчане наладили производство ЗИЛ-164. Но все прекрасно понимали, что это далеко не тот грузовик, который должен был выпускаться в конце 1950-х годов. Поэтому первые опытные образцы ЗИЛ-130 появились ещё в 1956 году. У опытных образцов под капотом стоял мотор ЗИС-150, но потом его заменили на перспективный V8 на 6,0 литров, выдававший 150 л/с (ЗИЛ-130 он назывался). Кстати говоря, мотор был верхнеклапанным, и имел много общего с движком от лимузина ЗИЛ-111.
Но первые образцы ЗИЛ-130 получились недоработанные, и их доводили до ума целых шесть лет. Только в 1962 году появились первые опытные партии грузовиков, которые окончательно доработали и поставили на конвейер в октябре 1964 года.
Основными преимуществами ЗИЛ-130 стали его дизайн, разработанный Эриком Владимировичем Сабо, и необыкновенный для советских грузовиков того времени комфорт для водителя. Рулевое управление получило гидроусилитель, коробка передач была пятиступенчатая, причём передачи, кроме первой, были с синхронизаторами.
Единственное, что я не могу до сих пор понять, это то, почему у ЗИЛ-130 разные кабины. Одна больше смахивает на военную, а вторая более гражданская. Скорее всего, «злая» кабина более старого года выпуска, хотя я так и не нашёл информации об этом. Если вы знаете что-нибудь об этом, то пишите в комментариях.
ЗИЛ-130 получился отличным автомобилем, который отличался хорошей грузоподъёмностью (пять тонн), высокой для гражданского автомобиля проходимостью, комфортом для водителя и невероятной для тех лет надёжностью.
Пишите в комментариях, что вы думаете о ЗИЛ-130, и не забывайте подписываться на мой канал!