По мере того, как автомобильный мир все ближе и ближе приближается к полномасштабной электрификации, необходимо решать многочисленные проблемы с поставщиками и производством. Например, основные автопроизводители поручают поставщикам множество производственных задач, начиная от педалей тормоза и заканчивая трансмиссиями. Однако электромобили могли работать по-другому. Например, Tesla недавно объявила о планах начать разработку собственных аккумуляторных элементов. Panasonic больше не является эксклюзивным поставщиком аккумуляторов, хотя у них есть соглашение о совместном предприятии с Gigafactory в Неваде. General Motors также инвестирует миллиарды в развитие своих заводов по производству аккумуляторных элементов.
И теперь, по данным Reuters, Форд хочет сделать то же самое. «Мы обсуждаем производство аккумуляторных элементов», - сказал генеральный директор Ford Джим Фарли. «Я думаю, что это естественно, поскольку (EV) объем растет».
Это контрастирует с тем, что предшественник Фарли, Джим Хэкетт, сказал только в июле прошлого года, считая, что у Ford «нет никаких преимуществ» в производстве собственных аккумуляторных элементов. Если Фарли все-таки решит реализовать этот план, это будет стоить Ford миллиарды долларов, но долгосрочная отдача, вероятно, будет значительной.
Спрос на электромобили в настоящее время относительно невелик, но аналитики предсказывают, что ситуация резко изменится всего через несколько лет, возможно, уже в 2025 году. GM и Hyundai официально заявили, что они намерены построить и продать один миллион автомобилей. Электромобилей в год к тому времени. Ford не ставил перед собой аналогичных целей, но запуск Ford Mustang Mach-E и E-Transit - это только начало.
Полностью электрические автомобили, по сравнению с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания, на самом деле менее сложны в сборке, поскольку для них требуется меньше деталей. Двигатели внутреннего сгорания, по сравнению с электродвигателями и аккумуляторными батареями, требуют большего внимания. Имея собственное производство аккумуляторных элементов, автопроизводители смогут лучше избежать общих производственных проблем, которые могут вызвать задержки. Комбинация более простого производства и исключения сторонних поставщиков также поможет снизить общие затраты.
На данный момент Ford не принял окончательного решения, но если и GM, и Tesla будут заниматься собственным производством аккумуляторных элементов, то, вероятно, будет иметь смысл с точки зрения бизнеса последовать их примеру.