Введение
Летающий танк... Что может быть абсурднее? Мало того, что сразу вспоминаешь про то, что вес таких машин измеряться в тоннах, так если еще представить эту картину (хотя че ее представлять, вон же она выше)... Начинаешь немного задумываться. А чем не абсурд для человека были полеты на самолетах? Но ведь мы же летаем... И ведь это здорово! А если еще и танк это заставить делать, такого шороху можно в тылу противника навести...
Возможно такими мыслями руководствовались конструкторы, когда создавали проекты летающих танков. Хотя с другой стороны, необходимость такого танка была вполне оправданна.
Появление самолетов
Человек садист... Любое изобретение он норовит превратить в оружие. Только создали самолет, человек сразу задумался: а почему бы с него не сбрасывать бомбы на головы недоброжелателей?
Однако наряду с бомбами, появилась идея сбрасывать и людей... С парашютом конечно. Так родились Воздушно-десантные войска.
Воздушно-десантные войска
Воздушно-десантные войска - представляют из себя специально обученные армейские подразделения, которые способны десантироваться из самолета в глубоком тылу противника. По началу десантники после десантирования могли рассчитывать только на себя, из-за чего так сложилось, что в эти подразделения отбирались только лучшие из лучших.
Однако даже "лучшие" нуждались в поддержки бронетехники на поле боя, и тогда стали искать способы, как бы ее туда доставить...
Летающий танк Кристи (1932 год)
Джон Уолтер Кристи один из самых значимых танковых конструкторов начала 20 века. Именно ему обязаны своим появлением танки серии БТ (СССР купил танк и патент у Кристи). Разработанная им подвеска, впоследствии применялась на многих советских танках, в частности на Т-34. Ну и саму кашу с полетами, во многом заварил именно Кристи.
В 1932 году, Кристи предложил новую концепцию танка, который смог бы перемещаться по воздуху. Он планировал максимально облегчить один из своих удачных танков, и поставить на него коробку с крыльями. Взлет должен был обеспечивать винт, приводимый в движение двигателем самого танка. Однако на стадии разработки возникала проблема создания механизма переключения привода с ходовой танка на винт. Кризис в США и плохие отношения Кристи с американскими военными, которые усугубились переговорами Кристи с СССР, не позволили конструктору завершить свой проект.
Летающий танк конструкции А.Н. Рафаэлянца(1932 - 1933 год)
СССР также проводил свои эксперименты по перевозки танка по воздуху, причем сразу в нескольких вариантах. Танк Рафаэлянца предполагался как полноценный танк-самолет, основываясь во многом на доработке проекта Кристи. Были предприняты попытки создать рабочий образец, но танк в ходе разработки стал неожиданно тяжелеть. В конечном итоге образец решили не дорабатывать а сконцентрироваться на более удачных вариантах перевозки танка.
Летающий танк МАС-1 (1937)
Разработанный на базе БТ-7 Михаилом Смальковым танк, в первую очередь завораживал своим футуристическим видом. Танк обладал весьма интересными конструкторскими решениями: выдвижными крыльями и обтекаемой формой. Но ввиду того, что танк не являлся серийным образцам, производство такого танка виделась слишком сложным и дорогим, из-за чего на проект поставили клеймо - бесперспективно.
Японские эксперименты (1941 - 1945)
Япония также проводила свои опыты по летающим танкам. В отличии от США и СССР, они сразу выбрали для разработки вариант танка-планера, при котором танк с крыльями тянул бомбардировщик. Данный танк проектировался с нуля, что позволило учесть "нюансы полета". Но развивалось все слишком медленно. В конечном итоге идею признали бесперспективной, ввиду задержек в разработки, сложности последующего производства и эксплуатации, и низкие характеристики конечного образца.
Крылья танка — 60 (А-40)(1941 - 1943)
Едва ли не единственный проект дошедший до воплощения и тестовом полете на полигоне. Танк представлял из себя скорее не танк, а планер, который крепился на серийный Т-60. Конструкцию планировалось буксировать самолетом ТБ-3, с усиленными двигателями. Испытания могли бы оказаться успешными, имей бы ТБ-3 еще более мощные двигатели или если бы планер крепился на танк полегче. Но увы, танк смог подняться только на высоту около 40 м. Это уже могло бы стать каким либо началом, но двигатели ТБ-3 стали перегреваться и планер пришлось аварийно садить.
Самолеты ТБ-3 с подвесными танками
Один из первых успешных вариантов перевозки танков по воздуху, реализующий самую простую концепцию из возможных. Танк... Или танкетку, цепляли под самолет как бомбы, и по прибытию на другой аэродром просто отцепляли от самолета. Для перевозки использовались танкетки Т-27, либо плавающие танки Т-37 и Т-38. Однако в случае Т-38 у самолетов начались проблемы по заходу на аэродром. Из-за высокой массы, самолет нередко ломал шасси при заходе на посадку.
Были даже разработаны и проведены опыты по сбросу плавающего Т-37 с экипажем внутри на воду в полете. Опыты производились с малой высоты. Экипаж, с синяками, поставленную задачу выполнил, однако данный способ десантирования признали слишком опасным.
После того как появлюсь самолеты достаточных размеров и грузоподъёмности, танки стали спокойно перевозить внутри этих самолетов. Разработка советующего парашюта и тормозных систем позволила даже десантировать танки и прочую бронетехнику прямо в воздухе, сбросом на парашюте с самолета, из-за чего отпала необходимость совершать посадку транспортным самолетам.
Другие статьи
Тупиковые ветки развития танков в ХХ веке (Часть 1)
Тупиковые ветки развития танков в ХХ веке (Часть 2)
Как пытались перевозить танки по воздуху
1930-е годы или время когда все можно было предотвратить
Страны мира мира по населению: Острова Питкэрн, 245 место (49 человек)
Страны мира мира по населению: Ватикан, 244 место (825 человек)
Страны мира мира по населению: Токелау, 243 место (1499 человек)
Страны мира мира по населению: Ниуэ, 242 место (2000 человек)
Страны мира мира по населению: Фолклендские острова, 241 место (3 380 - 4550 человек)
Страны мира мира по населению: Монтсеррат, 240 место (2074 - 5 215 человек)