15,9 тыс подписчиков

Башкирский "Аист". Самодельный, летающий самолет

16 ноября 202016 ноя 2020

13,3 тыс

3 мин

Друзья, сегодня хочу вас познакомить с конструктором и пилотом сверхлегких аппаратов с тридцатилетним стажем – Прокофьевым Анатолием Александровичем и его самодельным самолетом «Аист».

Летная история Анатолия Александровича - геофизика по профессии, конструктора- по жизни началась в далеком 1979 году, когда в его родном городе Октябрьском, на предприятии «ВНИИКА-Нефтегаз», где он 7 лет отработал конструктором, была организована секция дельтапланеристов.

Начав обучение и свои первые полеты, Анатолий Александрович задумался о постройке собственных дельтапланов. В первую очередь для секции, т.к. в ней был один дельтаплан, а занималось 20 человек. После долгих поисков средств и материалов Анатолий Александрович и его товарищи по секции собрали несколько дельтапланов. Hа одном из них Прокофьев А.А. стал призером Башкирии. В итоге, коллективу секции удалось построить три спортивных и пять моторных дельтапланов. Через какое-то время Анатолий Александрович начал строить копию самолета «Птенец-2» только не с двигателем «Rotax 912», а с ВАЗовским автомобильным. Для ясности - «Птенец-2» был спроектирован и успешно производится ОКБ «Ротор» г. Кумертау.

Проектирование и строительство второго самолета «АИСТ» началось в 2009 году. Анатолий Александрович рассказывает, что большую часть работы выполнял собственноручно, особенностью «Аиста» является использование в конструкции дельтапланерных технологий как в самолетах «Птенец-2» и « SkyRanger».

Каркас самолета собран из труб Д16т 40х1,5, 40х1, кабина по каркасу проклёпана листовой дюралю Д16ат 0,8мм.

Лонжероны крыла так же собраны из трубы Д16т 66х1,75 и внутри усилены 62х1,75. Нервюры, комбинированные из тонкостенной трубы 10х1, а перегородки из Д16ат 0,8мм и приклёпаны к лонжеронам. Обшивка крыла выполнена из дакрона, крепиться с помощью шнуровки. Сшитая обшивка, вывернутая наизнанку шнуруется к каждому нервюру и постепенно натягивается на все крыло принимая нужную форму.

Элероны, закрылки и хвостовое оперение обтянуты дакроном.

Двигатель - автомобильный Хонда 1.6 -110 л.с., доработанный для использования на самолетах Тяга 170 кг при 4900-5000 оборотах. Двигатель установлен на амортизаторах на раму, а сама рама на амортизаторах крепиться к каркасу. К раме двигателя так же прикреплена передняя вилка шасси. На самолете установлена спасательная система фирмы «МВЕН»