Здравствуйте друзья! Попался как то на глаза не лестный отзыв об автобусе ЛиАЗ-677. Мол и вонюч и гремуч, но как говорится всё познаётся в сравнении и всему должно быть своё время, а появление этого автобуса в конце 60х начале 70х как раз как ложка к обеду...
На чём ездили пассажиры в СССР до его появления? Это был массовый автобус ЗИЛ-158 и его двойник ЗИЛ-158В.
Постепенно его потеснили Львовские автобусы. Это были ЛАЗы модельной серии 695.
Не будем углубляться в особенности и улучшения моделей ЛАЗ, потому что речь не о нём, но в целом ЛАЗ несомненно лучше ЗИЛа. Перечень же недостатков автобуса ЗИЛ-158В, выпускаемого позже на Ликеевском заводе и имеющим эмблему ЛиАЗ, только вырос. Основные, это очаги электрохимической коррозии, ведущие к разрушению кузова из за непродуманного применения дюрали и стали в купе с плохой грунтовкой и покраской. Протекание люков, шум, затягивание выхлопа двигателя в салон, как и маломощность самого двигателя, слабый мост и тд...
Поэтому ЛАЗы, не имевшие стольких "пороков")), потеснившие ЗиЛ-158, были лучше, но всё же имели недостатки. И главный для городского автобуса, - это вместимость. Мест для сидения 33 человека, номинальная вместимость 67 человек, (5 чел./м²). Это ненамного лучше вместимости ЗиЛ-158В, тем не менее не решало вопрос городского автобуса.
И тут появился ОН. Огромный, плавно качающийся с большими окнами и дверями... Когда я впервые пацанёнком попал внутрь этого нового, сияющего, вкусно пахнущего салона, то был поражён как внутри просторно и тепло.
Особенно нравилось лет до 10, ездить сразу за водителем, прекрасно было видно и дорогу и как управляется столь большой аппарат.
Когда подросли, нравилась просторная задняя площадка с поручнями, при изношенных амортизаторах там не хило подкидывало.
Сам автобус шёл мягко благодаря ноу-хау того времени, - пневмоподвески, использованию пневмобаллонов вместо рессор, иногда можно было видеть ЛиАЗ перекошенный набок, - от чрезмерных нагрузок чулок баллона лопался.
По поводу критики, что всё там лязгало, болталось и воняло, - да бывало. Но виноват не автобус. Доказательство того что он хорош, это то, что его представители ездят до сих пор. Заметьте, каждый день. По российским дорогам. При отсутствии или дефиците запчастей.
ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.
В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР
С запчастями и тогда дела обстояли не очень. Но срыв выпуска на линию автобуса в СССР был не допустим. Всегда в каждом советском автобусном парке были автобусы подмены, в случае поломки на линии, они заменяли сломавшуюся машину.
Из за некоторых проблем в поставке запасных деталей для ремонта, держали дефицит до последнего, то есть уже когда совсем невмоготу, или эксплуатация запрещалась ТБ или ПДД. Проблем у завгаров и механиков АТП было выше крыши. Поэтому ремонтировали в первую очередь самое необходимое. Замену же производили когда деталь была неремонтнопригодна. Вот и получалось, что плохой глушитель или старый, неотрегулированный карбюратор, продолжали ездить и чадить до последнего, при наличии допустим нового на складе. А вот поставить его не решались, вдруг серьёзная поломка, а ставить нечего, когда придут следующие запчасти, не ясно. А этот коптит но едет, тем более бензина в СССР хватало.
ЛиАЗ-677 — советский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год. Всего было выпущено 200 000.
С обновлением парка тоже было не лучшим образом, вот и выходила такая картинка, что прекрасный автобус, с автоматической коробкой, которой не было на хвалёном Икарусе, превращался в гремящее ведро. Возможно отчасти из за этого, но более конечно из за вместимости, получил обидное прозвище "скотовоз". Стоячих пассажиров там набивалось очень много, это был именно городской автобус, решающий проблему возрастающего пассажиропотока в час пик.
Сидячих мест в ЛиАЗ-677 было всего 25, но зато стоячих из расчёта - номинальная вместимость (5 чел./м²) 80 человек. Полная вместимость (8 чел./м²) - 110 человек. Но это как говорится запланировано, на деле в час пик набивалось и больше. Вот отсюда и возникло "народное" "скотовоз")).
Отдельная тема, это кабина водителя, в ЛИАЗе она полностью отделяла пассажиров от водителя, была просторной и очень тёплой. По сравнению с кабинкой ЛАЗа, где пассажир сопел автобуснику в ухо и напирал при давке на поручень открывания двери, в кабине ЛИАЗа можно было даже, спокойно, никому не мешая, курить. Но лучше конечно вообще не курить).
Так же стоит отметить ровный пол салона, сейчас прям гонки производителей автобусов, кто больше создаст лесенок и подиумов. В ЛИАЗе надо было очень постараться и иметь какую нестандартную ногу, что бы запнуться.
В общем для того, советского времени, это был великолепный городской автобус, именно городской, он никого не "бросал" на остановках, все пассажиры в него влазили. Или вмещались)).
Может и деревья в детстве большие, а в молодости не заметна ущербность каких либо вещей, но в те добрые времена, в великой стране СССР, этот автобус неразрывно был связан практически с каждым советским человеком. И верится, что у людей о нём не самые скверные воспоминания. Конечно, более полно отозваться о нём, как хорошо так и плохо, может тот, кто работал на нём, меня же он только подвозил)), ничего плохого не скажу. Но может есть и иные мнения, то делитесь.