Лондонский метрополитен, простой красочный логотип которого известен во всем мире, стал первой подземной железной дорогой в мире. Он открылся 1863 году, когда подобные проекты казались просто немыслимыми. Для понимания давности события — в тот год на белорусских землях произошли волнения, вошедшие в учебники как восстание под руководством Кастуся Калиновского. О строительстве первого на планете метрополитена — в материале МЛЫН.BY.
Адвокатское лобби и переполненные омнибусы
Строительство метро в Лондоне было, можно сказать, неизбежным. Уже к середине ХIX столетия население города преодолело двухмиллионную отметку. Фактически, Лондон стал первым в мире мегаполисом в современном понимании. Из-за излишнего количества людей улицы британской столицы постепенно «схлопывались» — они были запружены омнибусами (многоместная повозка на конной тяге), индивидуальными извозчиками. Да и простых пешеходов хватало. А жителей, за счет бурного роста промышленности и других отраслей экономики, становилось все больше. Учитывая плотную застройку, пойти экстенсивным путем и просто увеличить количество транспорта на улицах городские власти не могли. Решение нашли в железной дороге. Подземной железной дороге.
Вообще, к тому времени «железка» в Великобритании не была чем-то необычным. Первые линии, по которым ездили поезда общественного пользования, появились в королевстве еще в 1825 году. И к 60-м годам в Лондон вели достаточно продолжительные маршруты, сходившиеся на нескольких вокзалах в центре города.
Именно мысль объединить крупные городские вокзалы с деловым центром Лондона привела к появлению метрополитена. Впервые о таком варианте заговорили еще в 1830-х, однако нужного финансирования (и понимания) идея не нашла. Конкретика обозначилась в 1855-м — тогда парламентским актом утвердили строительство подземной железной дороги под названием «Метрополитен рэйлуэй». Финансы предоставила компания «Great Western Railway». На ее же мощностях занялись проектированием поездов для подземки.
Не все, впрочем, складывалось гладко. Бюджетного финансирования не хватало и начало строительства (ходили слухи даже о его отмене) отсрочили на несколько лет. Ситуацию спас адвокат Чарльз Пирсон, пролоббировавший выделение средств на возведение подземки в городском парламенте. Формально он никак не относился к руководству «Метрополитен рэйлуэй». Однако и сегодня его считают одним из отцов-основателей лондонского метро. К сожалению, открытия первой подземной линии Пирсон не дождался — умер в 1862 году.
Траншеи и арки из кирпича
Так или иначе, строительство метро стартовало в 1860-м. Делали это достаточно примитивно. Улица, под которой прокладывали тоннель, полностью перекрывалась. Затем рабочие откапывали огромный ров глубиной около 10 метров. После укладывались рельсы. Тоннель представлял собой арочный свод, сложенный из обычных кирпичей. Потом построенную железную дорогу просто засыпали грунтом. Это сказалось и на глубине залегания линии — она составила всего пять метров.
На постройку первой линии, длиной в шесть километров, ушло около трех лет. Всего на ней было семь станций: «Бишопс Роуд», «Эджвер-роуд», «Бейкер-стрит», «Портленд-роуд», «Гауэр-стрит», «Кингс-Кросс» и «Фаррингдон-стрит». Первое время под землей бегали составы на паровозной тяге. Это вызывало массу проблем. Из-за плохой вентиляции на станциях было практически невозможно дышать — настолько все заволакивало дымом. Впрочем, на популярности нового вида транспорта это сказалось мало. Дневной пассажиропоток подземки сразу после открытия достиг 26 тысяч человек. А в самый первый день услугами метро воспользовались 38 тысяч человек.
Вид подвижного состава был далек от современного. Фактически, это были обычные паровозы с прицепленными пассажирским вагонами. Состав освещался внутри при помощи газовых ламп. По воспоминаниям современников, при свете можно было даже читать газеты.
От пара к электричеству
В любом случае, успех первой ветки метро был оглушительным. Почти сразу городские власти озадачились дальнейшим проектированием и строительством подземки. К 1890-му линий было уже четыре.
Развитию метро способствовали новые технологии. От неудобного траншейного способа строительства, сопровождавшегося разрушением зданий, переходили к современному: при помощи тоннелепроходческих щитов. Это же позволило строить линии более глубокого заложения.
Пожалуй, самым революционным шагом стал перевод подземки на электротягу. В качестве эксперимента первый контактный рельс установили в 1897 году, а в 1900-м открылась линия, которая работала исключительно с электрическими локомотивами. А еще спустя пару лет первые станции появились и за пределами Лондона. Со временем у метро появилось сленговое название — труба (или the tube на английском). Это отсылка к цилиндрической форме тоннелей. Слово прижилось и в обиходе метро так называют до сих пор.
Но были в развитии метрополитена и проблемы. Подземка, по сути, не была централизованной системой. Так, например, в начале ХХ века линиями управляли сразу шесть разных компаний, что требовало значительных материальных затрат. А чтобы перейти с одной линии на другую, приходилось подниматься на землю и преодолевать значительное расстояние.
Такой статус-кво на некоторое время даже спровоцировал падение пассажиропотока. К тому же электрификация была сделана далеко не на всех линиях. Стабилизировать ситуацию удалось в первое десятилетие ХХ века, когда в развитие метрополитена стали инвестировать частники. Самым известным из них был Чарльз Йеркс.
Бомбоубежища, трагедии, поездки без штанов
Система лондонского метро развивалась так стремительно, что стала неотъемлемой частью городской жизни и фольклора. Во времена Второй мировой станции и перегоны подземки стали убежищем для десятков тысяч горожан. В глубине тоннелей даже оборудовали мини-заводы по производству военной продукции. А станционные помещения использовали под различного рода штабы и органы управления. К концу войны станция «Даун-стрит», закрытая в 1932 году, и вовсе стала использоваться как резервная площадка для работы тогдашнего премьер-министра Уинстона Черчилля и кабинета министров.
Во время войны в метро случались трагедии. Так, 3 марта 1943 года после объявления воздушной тревоги лондонцы в поисках укрытия ринулись на станции. На одной из них — «Бетнал Грин» — случилась давка, в результате которой погибло более 170 человек.
Происходили несчастья и в мирное время. В 1987 году пожар на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс» унес жизни 31 человека. Причиной бедствия стало возгорание деревянного эскалатора. После все деревянные подъемники стали менять на металлические. Хотя последний такой раритет проработал аж до 2014 года.
Лондонское метро стало и культурным явлением. Часто местные жители устраивают в подземке разнообразные перфомансы и акции. Так, например, группа молодежи может «оккупировать» целый поезд и устроить в нем яркую вечеринку или превратить состав в бар на колесах. Но особенно лондонцы любят акцию «День без штанов», когда пассажиры сознательно спускаются в подземку лишь в нижнем белье. Впрочем, такие вещи стали для метро вполне обыденными и внимание на это обращают разве что многочисленные туристы.
Сегодня лондонское метро состоит из 11 линий и 270 станций. По факту, это не самый большой, загруженный и удобный метрополитен мира. Но именно лондонская подземка стала отправной точкой в развитии этого востребованного транспорта на всей планете.
Автор статьи: Александр Новохрост
Автор фото: из открытых источников