Если меня читают единомышленники, то смогут согласиться, что «лодки это наше всё, и цель. и средство, и Любовь!». Сейчас, борясь с болячками, я вспоминаю вольный перевод Джошуа Слокама, капитана «Спрея» :-«Мне даже жить не так необходимо, как надо вечно плавать по воде».
https://stihi.ru/2014/04/15/3257
Я хочу рассказать о хорошей лодке, в которой выросли мои дети:-«Казанка 5М3». Я долго ждал, когда она появится в Хабаровском магазине «Охотник». Она стоила в 1991 году-860 рублей.
На фото мы с младшим сыном устанавливаем на лодку ветровое стекло. Кстати, вспомнил, что раскрой вырезов в кромке стекла, был одним из немногих проблем в лодке прослужившей нашей семье 16 лет. Проблема эта решалась чередованием монтажных операций на стекле, которое, потом несколько отличалась от описанного в инструкции. Но стекло прослужило более десятка лет и однажды заменялось после потери прозрачности от песчаных бомбардировок. Для повышения жесткости конструкции, был добавлен уголок стягивающий рамку и носовую палубу с правой стороны. (Виден на другом фото.)
Я повесил на Казанку надежнейший, проверенный «Нептун-23», купленный после стройотряда в 1978году. (Мотор уже потрудился на «Воронеже», бывал в соревнованиях SB-350 и отработал к тому времени 14 навигаций.). Я обновил ему блок цилиндров и поршневую группу. Приятно было то, что по сравнению с «Воронежем», который был на 35 кГ легче, скорость в одиночку, сидя «на румпеле» стала ниже всего на 1-1,5км/час и составляла 37 км/час с винтом Н=280мм. Развитые брызгоотбойники, от носа до транца на «Казанке», хорошо защищали от замывания борта, в хорошую погоды, однако создавали брызговую пелену, заносимую при боковом ветре на кормовое сидение. При дистанционном управлении скорость снижалась на пару «км» по манометрическому спидометру «ТС». Ездили с женой и детьми, иногда приглашали другие семьи, тогда впятером на борту, трое впереди, а двое в т.ч. водитель сзади, без багажа, в купальниках, с винтом Н=280мм тихо, (~18км/час) переваливали 2-х километровый Амур к чистым пляжам и дачам.
Однажды, в такой поездке, я вспомнил про «интерцепторы». Пользуясь моментом, выбирая тряпкой песок из укрмных унолков, обнаружил, что 8 мм фанера под баком в подмоторной нише имела ширину около 420мм и длину около 500 мм. Если засунуть её под струбцину «Нептуна», то она выступала ниже днища на 15-20мм полуметровым барьером. Затянул мотор из всей силы, усадил всех в лодку и пробую сначала в протоке. Ожидаемо, уменьшился дифферент на корму и спидометр-манометр стал показывать 20км-час, т.е. принцип «тормозить, чтобы выиграть в скорости» сработал! Не выпуская из лодки народ, ткнувшись в косу на плаву, откручиваю струбцины и выдвигаю фанерный "интерцептор" на 10-15мм. Зажимаю мотор, приподняв его на 20мм над кромкой транца высотой 380мм и пробуем еще раз, на протоке уже волновая толчея от моторок и катеров, НО идея работает и скорость выросла до 21км/час. другие регулировки уменьшали выигрыш. Позже я приклепал к счастливой фанерке два дюралевых уголка, для повышения жесткости, но так больше и применял. А работал с отрицательным установочным углом откидывания мотора. И конечно, винтами!
Тент заводской я берег, брал с собой только если собирался ночевать и сделал под него подвесной полог из темного, (для сон-часа детей), гипюра от насекомых с двойными замками впереди и сзади. Сиденья часто снимал и даже оставлял на лодочной, чтобы возить, например, урожай с огорода. Только фанерные основы сидений я заменил на дюралевые от «Прогресса 4» - менее травмоопасные для босоногой команды. Со снятыми сиденьями я не только ночевал, но и случалось, готовил пищу под тентом на примусе «Шмель», а позже на многотопливной горелке. Один раз даже коптил в портативном «шарабане» лещей. Так запах держался всю навигацию
Я признаю, что нехватка запаса мощности была. Может кому-то пригодится опыт, как попытаться выйти на глиссирование, когда явно не хватает совсем капельку:- Оборотов 200-300. Всего! Например, выползаем с лодочной втроем, с собакой, 4 канистрами бензина и амуницией. Пробуешь раз выйти на глиссирование, навалившись втроем на стекло и с собакой на носу! Если 2-3 минуты не выходит, то сбрасываешь до середины газ и пересекаешь Амур под мелководье левобережных кос. Места там с детства знакомые. Идешь максимально приближаясь к берегу. Добавляешь газ до полного, жмешься к мели, и слушаешь:- как только лодка оказывается к глубине 40-50 см, начинает работать экранный эффект близкого дна, корма начинает под всплывать, уменьшается ходовой дифферент, растут обороты и, порой, выскочив на глиссирование,- уже давишь до полного газа с румпеля, выбирая зазоры в дистанционке! Иногда «взлет» не удается сразу и тогда повторяешь этот фокус до тех пор, пока не уменьшится запас бензина в расходном баке. Бывало и хватануть винтом по песочку. Но этот способ действует и надувнушке, проверял. Пользуйтесь на не каменистых берегах, помня о винте!
Как только в продаже появились винты изменяемого шага, сначала «Вихревские» с пластиковыми лопастями, -так, я сразу приобрел и двух, и трех лопастные версии и активно использовался с самодельными ступицами изготовленными под толстый нептуновский вал и штифт.
Обратите внимание на «S»-образный профиль лопасти стоящей вертикально.
Не всё шло гладко, особенно забавляло наблюдать за приборами, когда скорость росла, а обороты при этом не менялись:-Я думаю, что упругие пластиковые лопасти становились почти «по потоку», а потом возвращались к нормальной закрутке. Пытался и сам отливать новые лопасти из поршневого сплава. Потом появились «родные» Нептуновские винты ГВИШ- 1. С ними удавалось выходить на глиссирование с полной лодкой, впятером , со скоростью до 30км/час. (При регистрации, помню, инспектор вписал в билет пассажиров:- 4. Потом, позже поймал нас впятером в лодке, уже написал было, протокол. Отдал мне расписаться. Наплаву. А я накарябал 4-пассажиров. Пятый судовод-ль.. Ухмыльнулся …и отпустил). Гребной Винт Изменяемого Шага ГВИШ-1 допускал и меньшие шаги чем 210мм (т.е. теоретически меньше, чем «белый» винт Москвы 25» ;Н=220мм), позволяя развить 5200 оборотов). Но наблюдалось резкое падение тяги и разгонной динамики! Это беда всех винтов изменяемого шага их лопасти в любом случае проигрывают по эффективности фиксированному шагу, но делать любые винты трудоемко. Расход топлива немного вырос по сравнению с более лёгким «Воронежем», даже пользуясь приёмами уже описанными мной на канале «Гениатор» - На «Казанке 5М3» -мне ни разу не удалось «растянуть канистру 20л» на рекордные 2ч45минут, а максимум 2,5часа. Для более тяжелого корпуса на 3600-3800 оборотов- глиссирование не поддерживалось (у меня). На Казанке на одной канистре не удавалось отъехать по течению на 92км, как было раз на «Воронеже». а примерно на 86-88км по привычному пути.
Шли смутные времена, лодку стал хранить в огороде. Сделал приспособление под фаркоп к «Запорожцу 968М». и начал таскать телегу, оставшуюся от «Воронежа» сначала за «Запорожцем», а позднее за «японками». Да, в 2004-м году удалось купить новую 2-тактную «Ямаху 40». 730 куб.см Вес 74кГ.Пришлось под неё снимать гараж и купить прицеп МЗСА.
Поездки изменились в сторону удорожания. Скорость вдвоем без собак и ружей, достигала 50,4 км/час. В одиночку 52км/час. На полном ходу расход бензина увеличился до 16 литров в час. Но стало возможным поднять сразу двух лыжников килограмм по 90!
Выйти на воду одному становилось утомительно и уже накладно для семейного бюджета :-Собирались с родней, с сослуживцами – и на левый берег. Бывало, что и двумя одинаково заряженными лодками. Научился таскать лыжников и лыжниц, сам катался редко:-Что за радость, то и дело, попадать в облако выхлопа! Это им, «весёлящимся»- Ерунда!
По-тихоньку, год за годом, у сыновей изменились интересы. И счетчик моточасов за навигацию уже стал менее, чем по 40 моточасов. Иногда отказывался от поедки с «автопоездом» и уезжал от дачи на заливы на велике с надувнушкой и удочкой.
Лодок с мощными моторами на воде становилось все больше. Среди водномоторников донеслись слухи из Приморья, что на мелководных частях морского залива участились случаи переворачивания лодок, как наша: -"Через скулу"!!? Это казалось странным, но не очень тревожило. Опыт спортсмена- водномоторника позволял выходить сухим самому и пассажиров максимум, забрызгать если на корме сидят. С времен Туполевских Г-5, для обводов с закрученной скулой, как у К5, в шторма использовался способ движения в переходном режиме, когда дифферент на корму в 10-15 градусов уверенно подминал под себя практически любые валы, пока рычит мотор, но однажды в октябре, в обмелевшем Амуре этот способ "подвёл:- Двигаемся в условиях шторма с «ветром-низовкой», давлю валы преспокойно. Вдруг Ямаха в весом в 73 кг начала хватать винтом за дно! Рефлекторно чуть сбрасываю обороты, уверенно поднятый нос начинает опускаться и зарыскивает, как у этих корпусов "принято", к подошве волны. Въезжает в следующую в толчее по стекло! Её гребешок создаёт ещё больший крен на право....Выбрав миг «даю газу» и толчок "сороковки" протыкает волну вверх! И так вот, иногда чувствуя, как перепахиваем винтом косу, мы уползаем за границу судового хода, где глубина, правда, ещё меньше, но и волна скромнее... Не думая уже, что там с винтом, выпрыгиваем на глиссирование и «сматываемся» в ветровую тень островка, чтобы заменить, явно побитый от ерзанья по мелякам, винт.
Хочу к финалу поделиться ещё одним эпизодом из темы «Казанки5м3». Я видел в молодости, как лодка "Казанка 5М3" с надписью" "ВООХОТ", сбросившая своего "посудоводителя", -описывала круги на средних оборотах мотора "Вихрь-30" по Амуру. Она, то приближалась к берегу метров на 100, угрожая врезаться в лодки, стоящие на якорях лодочной станции на №13 на Спиртзаводе.-То удалялась от берега метров на 300, неумолимо относимая течением и ветерком, к причалу грузового парома. На лодочной в ту пору, на берегу разгружались две компании знакомых рыбаков и сначала на абордаж устремилась пара мужиков на «Воронеже». Со второго захода они сошлись борт о борт и вдруг! -Оказались подмятыми вздыбившейся " Казанкой"! Она по инерции ПЕРЕЕХАЛА Воронеж! Грозно взвыв мотором, выскочившим из воды и бывшим смертельно опасным для людей, сжавшимися в носу и корме подальше от страшной мясорубки! Их Вихрь без капота заглох.... А Казанка продолжила кружить в том же , переходном к глиссированию режиме. Вторая пара лодочников на "Обь-М" бросилась спасти своих и тоже, не сумев сблизившись ни заглушить, ни остановить «взбесившуюся», оказались подмятыми и "перееханными", но , к счастью, не перемолотыми и даже с не заглохшим "Вихрем". С третьей попытки им удалось сбить как-то веслом капот, и наконечник со свечи, прицепиться к бешенной беглянке борт о борт и подтащить её к лодочной , а потом помочь первым смельчакам на "Воронеже, уже отчерпавшим воду добраться до берега...А потом, пришёл и сброшенный в воду "капитан" "Казанки, в мокром плаще и носках,чемто похожий на Кузмича из"Особенностей национальной " сброшенный в воду при запуске Вихря с не выключенным передним ходом. Сумевший увернуться от беглянки в воде и доплывший до берега в спасательном жилете и утопив сапоги... Прошло больше 40 лет, давно нет виновника этой истории, подзабылись и детали;- Что было прежде, а что потом, но помнится поразительная легкость, с какой пустая "Казанка 5 " переползала через другие дюральки...
Нашу «Казанку» я легко продал вместе с прицепом тем, кто помоложе.
В распоряжении нашей семьи остались, несколько современных лодочек, доступных для перевалок с авто на воду в одиночку, но лучше вдвоем. Так что будут ещё приключения в памяти и публикациях на Гениаторе!
Если понравилось то ставьте "лайки" и подписывайтесь на мой канал.
Вопросы задавайте в коментариях, жив буду, то отвечу всем.
В завершение хочу с теплотой сказать, что из доброго десятка личных и спортивых лодок, только «Казанка5М3» служила без поломок и заметных переделок!