Этот автомобиль участвовал в гонках в Америке. Славные 1960-ые годы: бензин стоит копейки, «Ле Ман» считается самой престижной гонкой в мире, а моторы слабее 150 л.с. даже не воспринимаются всерьез.
Когда в Porsche проектировали этот 906-ой, перед ними стояла амбициозная задача – продолжить успех известной 904-ой модели. 904-ый обладал красивой формой, но его внутренности к тому моменту серьезно устарели. Тем не менее, это была вершина для класса GT.
Что еще важнее, Порше со средним расположением двигателя зарекомендовал свою концепцию как рабочую, быструю и конкурентоспособную. Благодаря этому, такие культовые модели, как 908 и 917 смогли увидеть свет в будущем.
Но вернемся в 1960-ые. Заменить 904-ую модель было крайне нелегко. Для этого была собрана новая команда инженеров, под предводительством Фердинанда Пиха. На секундочку, внука самого Фердинанда Порше. В тот момент он только-только возглавил отдел автоспортивных разработок компании.
В те годы машину проверяли двумя способами – «Ле Маном» и скоростным подъемом в гору. Горные массивы были большой проблемой для 904-го. Пих сразу обозначил проблему – эта машина слишком тяжела, неповоротлива и уступает не только конкурентам, но и самому времени – технический прогресс ушел вперед.
Это и была основная идея для модели 906 Carrera – создать ракету, которая взлетит в гору, оставшись при этом надежным средством для достижения спортивных результатов.
906-ой скинул 140 килограмм, в сравнении со своим предшественником. Кроме того, в автомобиле применялись новые металлические сплавы, пришедшие из авиастроения и ракетных технологий. Двигатель также обновился – теперь сердцем стал шестицилиндровый ДВС.
Рецепт простой – снизим вес, добавим мощности. Такая формула была синонимом успеха в ту эпоху, когда о расходе, экологических выбросах и топливном налоге никто даже не переживал.
Ребята из Порше всегда думали об эстетике. Они нашли 2-3 формы, которые существуют и в наши дни. По сути, немцы сделали то, что и античные художники – создали сюжет на все времена. Внешний вид 906-ой модели, это уменьшенная передняя часть и закругленное ветровое стекло, намекающая на кабину боевого истребителя. Но дело не только во внешности. Аэродинамика, вот на что команда Пиха обратила свой взор.
На шасси автомобиля мы видим таблички с серийными номерам. Каждый экземпляр на счету. И дело даже не в том, что через 40 лет он стоит дороже новеньких Феррари и Мазерати.
Просто для допуска к гонкам производителю требовалось выпустить партию на рынок. Нельзя гонять на специально разработанных штучных прототипах. Минимальная планка серийного выпуска в 1966-ом году – 50 экземпляров. Если автоспортивные чиновники насчитают эту партию, машину можно заявлять на соревнования. И там доказывать, что компания создала супер-продукт.
Конкретно этот экземпляр приехал в Штаты в 1966 году. Изначально кузов был белым. Но гоночная команда перекрасила его в серо-синий оттенок, а-ля «небо над Невадой». Затем кузов обзавелся наклейками спонсоров. Допотопный логотип компании «Шелл», другие названия простым жирным шрифтом. На носу болида – лого часовщиков из TAG Heuer. К слову, они и сейчас в гонках. Например, сотрудничают с Red Bull Racing Team в Формуле-1.
906-ая модель весит 580 килограмм – сейчас болиды той же Формулы тяжелее кило на 150 – 200. Здесь трубчатая пространственная рама, кузов из магния и стекловолокна. На поздних экземплярах автолюбители получат еще и новый впрыск топлива, а некоторым достанется модификация с огромным V8.
Что же касается лошадей у этой машины, здесь 220 «коней», с двумя карбюраторами Weber46UDA. Это принесло автомобилю победу в гонке Targa Florio. За рулем были швейцарец Герберт Мюллер и бельгиец Вилли Майерс.
В том же 1966-ом году машина пришла шестой на известной гонке 24 часа Дайтоны. Выше приехали только Ferrari 365 P2 и четыре Ford GT40 Mk2. Результат близкий к величию – в те годы мало кто мог конкурировать с этими двумя конюшнями. Были успехи и на легендарном «Ле Мане»: победа в категориях прототипов и Спорт-2000.
После автоспортивных достижений высочайшего уровня, 906-ой попадает в руки Монти Шелтону. Цена вопроса – 5 000 долларов. Автомобиль покоряет Америку, участвуя в гонках Westwood Pacific, Pepsi Prove Invitational и на мемориале Кена Майлза.
Сейчас это шасси живо и здорово. Оно участвует в выставках, на небольших «ветеранских покатушках», автошоу. Собратья 906-ой модели – завсегдатаи музеев и автомобильных коллекций богатых европейцев.
Этот материал – вольный перевод статьи журнала Petrolicious. На нашем канале будет опубликован еще не один материал о культовых немецких автомобилях. Если вам интересно – пожалуйста, подпишитесь на наш канал, поставьте «Нравится» этой статье и оставьте комментарий! Спасибо, друзья!