Экстерьер. Начну с визуальной составляющей, т.е. с субъективной стороны. Внешность автомобиля — её сильная сторона. Машина выглядит пропорциональной по экстерьерной стороны, и даже перегруженный сложными линиями силует в 3\4 не вызывает отвержения. Широкая и интересная цветовая гамма — дополняет образ, если не брать в расчёт то, что покрасить половину оттенков в цвет — фактически нереально. Так же сразу спокойно понимается проблема того, что при повреждении элемента — потребуется его замена, т.к. выводить все 3 оси в первоначальное состояние фактически будет нереально, тем самым АвтоВАЗ спокойно даёт понять — покупайте элементы окрашенные в цвет с завода и будет Вам счастье. Маркетинг чистой воды, но у кого его сейчас нет?
Интерьер. Тут прямо чувствуется влияние альянса Renault-Nissan на машину. Не знаю как точно описать, но как французовод в прошлом — прямо ощущается преемственность. Плохим это я назвать не могу, всё на своих местах, относительно продумано и удобно в плане эргономики. Вопрос вызывает лично у меня лишь одна особенность салона:
— пустая ниша под ручником сферической формы — почему было бы её не сделать ровной и было бы идеальное место для телефона, а так туда ни кошель, ни телефон не положить — сваливаются под направляющие сидений.
Теперь перейдём к ездовым особенностям, а если быть точнее к подвеске. К этой составляющей у меня больше всего вопросов, т.к. тут тоже чувствуется французский подход, который не рассчитан на просчёт подрессорных масс, что приводит к тому, что подвеска вроде и работает, но издаёт слишком много лишних звуков и черезмерно количество информации на руль. Если характеризовать подвеску относительно конкурентов одним словом — колхоз. Складывается ощущение, что машину рассчитывали для езды по гребенке и полям, т.к. на городских скоростях резкие манёвры и повороты даются машине с ощущением огромнейших кренов, прямо 1в1 как на Опель Мерива. При том если там это можно оправдать узким и высоким кузовом и повышенным центром тяжести, то у самого шасси Весты есть хороший задел на устойчивость и управляемость, но штатные стойки и пружины — это просто ужас. Скорость выше 120км\ч на этой машине порождает паразитные гуляния кузова и излишние "качания" от волн, хотя по вибростенду — вопросов к машине нет. Данная особенность отмечена не только на этой весте, а в общем и целом. Для понимания — Поло, что хэтч, что седан — до 150 км\ч не отличаются поведением на дороге от гражданских. Да и на гражданских скоростях Поло куда более понятен и прогнозируем и быстрее возвращается в собранное состояние после неровностей, хотя запас энергоёмкости там заметно меньше.
Управление и рулевое. Учитывая абзац сверху — машина с очень отзывчивым рулём, временами даже слишком, что пораждает "крен" от малейших перестроений, но зато не оставляет в плане внимания водителя. Настроено резковато, но мне нравится, особенно после VW AG, рули которых достаточно пусты и минимизированы в плане передачи информации водителю (Audi в меньшей степени, но тоже не сравнимо).
Мотор и КПП. И тут я вспоминаю все девятки-десятки своих знакомых, на которых удавалось поездить, т.к. отличительной чертой этих машин был вой КПП почти с околонулевых скоростей. И вот проехавшись первый раз на Весте ещё в далёком 2015 — я услышал родной вой. И самое интересное, что на машине 2020 он так же присутствует, что по моим меркам — вообще не должно присутствовать в автомобиле, если его сравнивают с конкурентами в виде Solaris\Polo и т.п. — в этих машинах на мкпп излишних звуков нет, слышно всё, но не КПП. А в Весте — это основной мотив, дополняемый бурчанием мотора.
Ещё приятным ключом в Весте является её расход — в пределах 8.5-10 литров в смешанном режиме, хотя тот же Поло хэтч и Мерива, для сравнения, укладывались 8.3-9.5 литров. При том Мерива — 92ого. Расхода масла пока не замечено.
Итог. Как продукт Веста не плоха. И даже относительно конкурентов имеет преимущества: вариативность типа кузова, визуально приятный автомобиль, широкий спектр опционала. Но из минусов относительно конкурентов — это излишние пережитки прошлого, в виде воющей кпп и не очень приятного звука мотора. Плюс огромное количество каких-то болячек, хотя и у конкурентов их достаточно много — АвтоВАЗ остаётся АвтоВАЗом. Да, суммарно, относительно прошлых машин подтянуто всё, но всё ещё не дотягивают. Хотя распространённость автомобилей не только в РФ, но и по СНГ — это хороший признак. Будем надеятся, что всё-таки устаканят все мелочи и продукт перестанет иметь в народе описание машины такое, как "сырая".
P.S. Зная то, как Vesta-club относится к критике, крайне прошу сохранять адекватность и не переходить грани обсуждения. Всё описанное мною выше складывается из сравнения моих же машин, не говоря про общий автомобильный опыт с куда более дорогими и редкими автомобилями.