Когда Китай и Россия объединились, чтобы создать новый широкофюзеляжный самолет, мир не придал большого значения этому проекту. Airbus и Boeing доминировали на рынке широкофюзеляжных самолетов в течение нескольких десятилетий, и непонятный самолет от нового производителя вряд ли сломает сложившуюся ситуацию. Тем не менее, процесс создания CR929 продолжается, поэтому остается вопрос: может ли он действительно стать конкурентом Boeing 787 Dreamliner?
Китай пытается противостоять Airbus и Boeing
В последние месяцы активность авиастроения в Китае резко возросла. Несколько недель назад узкофюзеляжный COMAC C919 производства показал себя массам, продемонстрировав свой первый публичный полет на авиашоу в Наньчане. Прошлым летом все три крупнейшие китайские авиакомпании одновременно пополнили свои парки региональным COMAC ARJ21.
Хотя ни один из этих самолетов не представляет особой угрозы для Airbus или Boeing, они уже приобрели некоторую популярность в Азии. Буквально в октября China Express разместила заказ на 100 самолетов этих двух типов, что свидетельствует об уверенности в способности COMAC поставить эти машины. Однако авиастроитель COMAC работает и над кое-чем бОльшим.
CR929 - это совместный проект Китая и России по созданию широкофюзеляжного пассажирского самолета, способного составить конкуренцию мировым лидерам. Он разрабатывается консорциумом CRAIC - Китайско-российской международной корпорацией.
Когда он в конечном итоге будет закончен, производители надеются, что CR929 может сравниться по эффективности с Boeing 787. Он также по характеристикам очень похож на Airbus A330neo. То что получится, еще предстоит испытать, но CR929 обещает все преимущества эффективности и комфорта современного широкофюзеляжного самолета при типично китайской низкой цене.
Чего мы ждем от CRAIC CR929?
CR929 - интересный самолет. Неподготовленному человеку может показаться, как будто от A330neo и Boeing 787 родился ребенок. Получится ли у COMAC взять лучшее от этих двух лидеров авиастроения и создать лучшую версию?
Вот как выглядит CR929 в сравнении с двумя другими самолетами:
- CR929: от 261 до 291 пассажира в трехклассной конфигурации салона, дальность полета 12 000 км;
- Boeing 787-9: около 290 пассажиров в двухклассной конфигурации с дальностью полета 14 140 км;
- Airbus A330neo: до 287 мест в трех классах c дальностью полета 13 334 км.
Помимо первоначального варианта самолета, есть планы как по удлиненной, так и по укороченной версии фюзеляжа. Уменьшенный CR929 будет вмещать около 250 пассажиров, но дальность полета увеличится до 14 000 км. Удлиненная версия сможет вместить до 320 человек в конфигурации с тремя классами, дальность полета будет ниже – 10 000 км.
Это реальная конкуренция?
Хотя CR929 нацелен на соревнование с Airbus и Boeing, он, похоже, пока предлагает менее конкурентоспособную совокупность вместимость/дальностью полета. Дальность полета значительно меньше, чем у Boeing 787-9для меньшего количества пассажиров на борту. Это можно не принимать в расчет при правильной цене и правильно выбранной стратегии продаж, но это не единственная проблема, которую новому самолету придется преодолеть.
Одна из самых больших проблем для операторов самолетов, произведенных не Boeing и Airbus, это отсутствие бесперебойной цепочки поставок запчастей. Одной из причин неудачи Сухого Суперджета на мировых рынках явилось трудное и долгое получение запчастей. И наоборот, Boeing 787 Dreamliner имеет сеть пунктов обслуживания и поставщиков запасных частей по всему миру.
На данный момент CRAIC CR929 - это не более чем бумажный самолетик. Возможно, что когда он появится, он окажется более эффективным, чем ожидалось, или что улучшение дальности даст ему преимущество. Тем не менее, это не решает проблему обеспечения технического обслуживания и ремонта, которое, вероятно, будет осложнено за пределами Китая и России.
Влияние коронавируса на продвижение проекта CR929
2020 год оказал разрушительное воздействие на разработку CR929. Профессор Dennis Scott, помощник главного конструктора COMAC, на недавнем вебинаре Королевского аэронавигационного общества, объяснил, что, эпидемия, безусловно, оказали влияние на развитие проекта, оно, возможно, оказалось меньше из-за обособленности авиационной промышленности Китая. Он сказал,
«Китай потеряет меньше из-за его незначительной зависимости от Boeing, Airbus и производителей двигателей. У Китая нет глобальных цепочек поставок».
Однако он отметил, что все проекты по созданию самолетов в Китае были с некоторыми задержками. Это касается и самолета-амфибии AG600, и ARJ21 и, конечно же, CR929. В частности, международное взаимодействие оказалось непростой задачей, поскольку из-за ограничений на поездки китайским и российским специалистом не легко встретиться.
Источник FlightGlobal сообщил, что в связи с пересмотром расходов, связанных с авиационной отраслью, Россия предложила значительное сокращение бюджета проекта. Хотя окончательного решения еще нет, вполне вероятно, что проект сократится примерно на 10 процентов с российской стороны.
Улучшается ли партнерство?
Отношения между Россией и Китаем по этому проекту были не простыми. Хотя обе страны стремились к созданию самолета, который мог бы составить конкуренцию Airbus и Boeing, ни у одной из них не было технологий или ресурсов, чтобы сделать это в одиночку. У России не было потребностей рынка для продажи самолета, а у Китая не было опыта и знаний.
Тем не менее, похоже, что события 2020 года, немного сблизили их. Буквально несколько дней назад Московский авиационный институт сообщил, что он сотрудничает с COMAC для повышения безопасности композитных конструкций крыла. Хотя это не имеет большого значения во всем процессе, он говорит нам об интенсификации уровня обмена знаниями.
Нельзя сказать, что происходит полноценная передача технологий. Но это означает, что Россия наконец-то открывается для обмена некоторыми знаниями со своими китайскими партнерами, чего она ранее не желала делать. В сообщении МАИ по этому вопросу сказано:
Проект важен для наших китайских коллег, поскольку у них пока нет опыта расчетов подобного рода. Полученный результат может быть использован при разработке крыла CR929 и для модернизации C919 при реализации крыла из композиционных материалов.
Очевидно, что это шаг в правильном направлении, и в ближайшие годы можно ожидать ускорения создания CR929. Гарантирует ли это запуск самолета в 2025 году или даже успех в соперничестве с Airbus и Boeing пока неизвестно.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Если не успели посмотреть
- Новый самолет Меркель за два дня облетел земной шар. Зачем?
