Всем привет! В этой статье я хочу макисмально подробно разобрать эту тему, на самом ли деле так вреден катализатор для двигателя. У многих производителей автомобилей к примеру марки Toyota есть техническая нота по этому факту, т.е на дилерском сервисном центре при обнаружении неисправного нейтрализатора рекомендуется произвести осмотр блока двигателя на предмет задиров, такие рекомендации есть не только у Toyota но и у других концернов. Часто попадаются автомобили Kia/Hyundai у которых катализатор разрушается уже на пробеге 30000. Виной всему в первую очередь качество топлива, во вторую автовладельцы часто экономят на замене и выборе свечей зажигания, т.е когда свечной зазор увеличивается топливо в цилиндре сгорает не полностью, в итоге остатки топливовоздушной смеси попадают на разогретый порядка 400 градусов катализатор где они воспламеняются тем самым его разрушая.
Для начала немного о том, что такое катализатор, для чего он нужен и из чего состоит. Более простым языком катализатор нужен для, очистки выхлопа от излишних вредных для экологии веществ. По сути это керамическая сетка, сверху покрытая драгоценными металлами такими как: платина, палладий, родий. Очистка выхлопа от вредных веществ происходит за счет химической реакции выхлопных газов с этими металлами. В теории когда катализатор рассыпается все это дело в виде пыли попадает в камеру сгорания и действует на стенках как наждачная бумага оставляя задиры, в результате падает компрессия, начинается дикий жор масла или появляется стук.
Теперь к сути, начнем с простого. Автомобили, которые оборудованы клапаном EGR и турбонаддувом.
Клапан EGR устанавливается на все дизельные и некоторые бензиновые ДВС, для снижения токсичности ОГ на определенных режимах работы двигателя. В переводе на русский язык EGR расшифровывается как рециркуляция отработанных газов (РОГ). Принцип его работы довольно прост, на определенных оборотах и режимах работы двигателя клапан приоткрыт либо полностью открыт, в этот момент часть выхлопных газов попадает обратно в камеру сгорания через впускной коллектор для дожига. Процент открытия клапана рассчитывается блоком управления двигателем на основании многих текущих параметров.
Зачастую из-за неправильной эксплуатации дизельного двигателя сажей забивает впускной тракт, впускные каналы ГБЦ и сам клапан РОГ. Современные дизеля не любят эксплуатацию на малых оборотах (в натяг).
Далее эта сажа попадает в камеру сгорания и в масло, такой вариант развития событий существенно снижает ресурс цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) и элементов газораспределения(ГРМ). Из-за избытка сажи начинается програр клапанов и клапанных седел, а так-же образуются задиры в цилиндрах. Мы не много отошли от темы, теперь перейдем к сути, если начал осыпаться катализатор то его пыль вместе с отработанными газами попадает в камеру сгорания что тоже вызывает ускоренный износ ЦПГ, керамическая пыль вместе с маслом образует абразив который действует как наждачная бумага, но содержание такой пыли в отработанных газах не такое большое.
Чаще всего причина задиров это перегрев поршневой группы, здесь уже причин может быть несколько, от неисправности топливной системы до неисправности системы выхлопа. А вот здесь уже может служить виной катализатор или сажевый фильтр, забитый выхлоп начинает душить мотор в следствии чего поднимается температура в камере сгорания, в результате этого поршень деформируется и задирает цилиндр. В моей практике был случай когда из-за забитого катализатора на а/м Mazda CX7 сгорела ЦПГ.
На своем опыте встречал порчу турбины на а/м Ford Transit, при чем на стороннем сервисе заменили аж 3 турбины за свой счет, в итоге клиент приехал к нам и причина была найдена, опять-же турбина умирала в результате перегрева горячей части из-за забитого нейтрализатора.
С дизелями все наиболее понятно, теперь разберемся с бензиновыми моторами на которые не устанавливался клапан РОГ и турбина. В такте работы двигателя есть такой термин как перекрытие клапанов, это момент когда впускной клапан открывается раньше а выпускной закрывается позже, в определенный момент оба клапана открыты а поршень подходит к верхней мертвой точке (ВМТ). Есть мнение что в момент перекрытия в камере сгорания создается разряжение и в это время пыль с катализатора по принципу пылесоса через выпускной клапан летит в камеру сгорания. Версия конечно интересная и вполне имеет право на существование, честно признаться я и сам в нее раньше верил. В данный момент у меня на основе личного опыта по этому поводу возникают сомнения. Во первых период перекрытия слишком короткий что-бы что-то хапнуть с выпускного тракта, во вторых через зазор между клапаном и седлом не пройдет крупный кусок катализатора способный серьезно навредить двигателю, а количество керамической пыли слишком ничтожно что-бы навредить двигателю.
Песок во впускном коллекторе влечет более серьезные проблемы чем мелкие частицы катализатора. Однажды у нас был Hyundai Sonata, владелец работает на песчаном карьере, корпус фильтра, дроссельный узел и впуск были просто в песке, в цилиндрах сильные задиры при этом катализатор целый.
Теперь вердикт, вредит ли катализатор двигателю - нет, исправный катализатор не вредит двигателю. Может ли пыль катализатора испортить двигатель? Безусловно пыль от катализатора в теории снижает ресурс двигателя, но ее количество очень маленькое при этом часть этой пыли вымывается при замене масла. Вопрос в другом может ли забитый и разрушившийся катализатор убить двигатель или это миф? Ответ однозначный - да. В результате разрушения и оплавления катализатора вырастает температура в камере сгорания что вызывает деформацию или прогар поршня, отсюда и знаменитые задиры. Частые гости это автомобили корейского бренда Kia/Hyundai, на некоторых моторах этого концерна катализатор вообще не при чем, задиры возникают из-за непродуманной системы смазки. Ну а у Rio, Solaris, Ceed, Elantra и Ceratto проблема с задирами возникает в результате разрушения катализатора, рекордом был Kia Ceed 2019 года выпуска с пробегом чуть больше 20000, дедушка по привычке лил 92 бензин, катализатор сплавился, после поездки в 160км без остановки в двигателе появился стук. Официальные дилеры в гарантии отказали сославшись на топливо низкого качества. Разобрав двигатель обнаружили сильно задранный 4-й цилиндр и оплавившийся катализатор.