В этом выпуске вы узнаете о Skoda Yeti , о его ужасном моторе 1,2 и не только. Мотор реально плохой. Сначала, давайте пройдемся по комплектациям. Самая низкая это была «Active», вторая комплектация - это «Ambition», третья комплектация «Elegance», ну и четвертая это «Sochi». В «Active» самый дешевый будет мотор – это 1,2 на механике 105 л/с, либо 1,2 также, с роботом, 94л/с, либо 1,4 также, с роботом, 122 л/с. Бывает еще мотор 1,8, ну как бы все моторы мне не нравятся, все абсолютно. Ну, в принципе, о конструктивной критике поговорим чуть позже. В «Ambition» идет уже 1,8 с полным приводом на муфте, естественно, 152 л/с четыре на четыре, прям как внедорожник. В «Elegance» 1,2;1,4;1,8 ставился, соответственно, и только 1,8 шел с полным приводом. Ну а «Sochi» - это уже 1,8, соответственно, полный привод на максималках. Также на машину ставились дизельные моторы, 2х литровые 110 л/с полноприводные в паре с механикой, 2х литровые с АМТ, с роботом соответственно, 140 л/с с полным приводом, в паре с коробкой и с роботом. Ну, и, 2х литровая механика 140 л/с с полным приводом. Не все модели нам доступны: какие - то выпускались только в Европе, какие-то только у нас.
Пройдемся по машине. В машине очень безопасный класс, класс «J» - это такой класс автомобиля, который уже чуть побольше, чем вроде как такой паркетниковый «J» хэтчбек, хотя это все-таки универсал, но в принципе Skoda Yeti все знают. 1,2 мотор употребляет 95 бензин. В принципе, на всех моторах 95 бензин, кроме дизельного.
Максимальная скорость с 1,2 мотором 175-180 км/ч. По безопасности по EuroNCAR «5 из 5», очень безопасная машина. В чем красавцы европейцы, они делают безопасные машины. Дорогие в ремонте – но безопасные – вот это их изюминка.
Длина машины 4 метра 223 см, ну почему 225 или 220 нельзя сделать, обязательно 223 нормальную цифру нельзя где-то найти. Ширина все- таки у нее 1 метр 793 см, по внешним параметрам внутри, соответственно, меньше. Высота 1 метр 691 см, ну и клиренс 18 сантиметров. Объем топливного бака 55 литров. Объем багажника 405 литров, в разложенном виде 1760 литров. Провод там уже семи - ступенчатый, передняя- независимая пружина, задняя- независимая пружина, передние дисковые тормоза, задние – тоже дисковые.
Мы рассмотрим и рестайлинг и дорестайлинг, поэтому поговорим про всю гамму моторов. Сначала про рестайлинг. В принципе, машина чуть-чуть модернизировалась, в рестайлинге уже появились «Ambition»; «Ambition outdoor»; «Honkey Edition»; «Honkey Edition outdoor»; «Monte Carlo»; «Style»; «Style outdoor»; «Active» и «Active outdoor». Гамма моторов стала очень шикарной, увеличилась 1,4 АМТ (1,2, в принципе, они исключили уже в рестайлинге); 1,4 АМТ 125 л/с и на механике тоже самое; 1,6 автомат 110 л/с; 1,8 АМТ полный привод 152 л/с. Дизельный мотор тоже - на 1,6 механике, появились 1,6 на роботе, 2-х литровые на механике, на роботе, на полном приводе и, соответственно, двух-литровые моторы были и 110 сильные, и 140 сильные, и 150 сильные, и 170 сильные, т.е ,в зависимости от того, куда они поставлялись.
Но не поставили, автоматическую коробку передач, везде роботы. Ну не люблю я роботизированные, хоть 1000 раз мне скажите, что роботы – это отлично.
О минусах поговорим. Первый минус – лакокрасочное покрытие – оно было отвратительным, что на рестайле, что на дорестайле - плохое лакокрасочное покрытие. Является, кстати, гарантийные случаем, признали – что это их вина. Из – за некачественного грунта, лакокрасочное покрытие на передних крыльях, капоте и крышке, коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации. Естественно, элементы в автомобиле красились по гарантии, а то и менялись. Особенно придирчивые покупатели новых машин отказывались от свежекрашеных машин. Если толщиномером проверить, то можно было увидеть показания утолщения на крыльях, на капоте, что свидетельствовало об окраске. Необходимо потребовать у владельца сервисную книжку, в которой будет занесено - данная покраска по гарантии. Если в сервисной книжке такая информация не внесена, то машина была в аварии и перекрашена. От ее покупки лучше отказаться, да и в принципе, от крашеной машины лучше отказаться. Покупать новую машину уже два раза крашенную – плохая перспектива.
Skoda Yeti могут быть укомплектованы целым рядом бензиновых и дизельных моторов. В случае, если планируете ездить исключительно по городу, следует выбрать бензиновые двигатели, т.к. если кроссовер будет использоваться в легком бездорожье, то надежнее будет дизельный и лучше из вариантов дизеля. От приобретения Skoda Yeti с турбинным двигателем 1,2 лучше вообще отказаться – он ненадежный, очень требовательный, качество топлива, тем более, турбина у данного двигателя – сплошная головная боль. На ремонт попадете – это большие деньги, ребята. Самый предпочтительный – это все- таки 1,8, это проверенный временами мотор, в первое время он выпускался такими же «дровенистыми», как на Skoda Octavia, который много употреблял масла, но все-таки он лучше, чем 1,2 или 1,4 или другие моторы. Он имеет чугунный блок и очень неприхотлив к качеству топлива. Силовой агрегат прекрасно переварит даже и 92 бензин, но лить надо 95. Стоит покупать уже от середины 2012 года машину, в паре с роботом или с механикой. Я все-таки за механику. Но, если что, если вы все таки голубоглазая брюнетка или блондиночка, то стоит рассматривать автоматический робот, семи- ступенчатый. А так лучше отказаться, не самый надежный, недолговечные, а ремонт коробки обойдется в кругленькую сумму и я не знаю за счет чего можно сэкономить с этой коробкой. Лучше все- таки остановить свой выбор на шести - ступенчатой коробке, которая устанавливается на автомобилях уже несколько лет и надежность выше всяких похвал. Этот агрегат выдержит проверку 100 000-120 000 км без всякого ремонта.
Сцепление – это хроническая болезнь Skoda Yeti. Замена, звенящие звуки будет испытывать и, конечно же поменяете в скором времени. Люфт сайлентблока, мы говорим сейчас только о дорестайловой машине, если автомобиль прошел защиту расстояния. То в пределах 80 000 , либо часто используется для езды по бездорожью – сайлентблоки изнашиваются и под замену. Конечно это расходные детали, но все равно изнашиваются и это учесть при покупке и просить торг. Стоимость ремонта, в среднем сайлентблока, составляет где-то 30 000-40 000 рублей, это дорого конечно.
Ну на первых поколениях – плохая вибро- и шумоизоляция, слабый отопитель, для кроссовера небольшой багажник, жесткая подвеска, мягкое лобовое стекло - от этого царапается, мелкие зеркала заднего вида, сверчки в круглых окантовках панели приборов и резиновых уплотнителей дверей – это вы по - любому получите, ну и со временем появится люфт водительского сидения, хотя под подкруткой постоянной доработкой вы будете заниматься дальше, обязательно. Эти машины мы рекомендуем к подбору, только нужно обратить внимание на все эти минусы.
В рестайлинговой версии хорошим мотором является 1,6 атмосферный, 110 л/с с распределением выпусков и без наддува, самые надежные в паре шести-ступенчатая с гидромеханическим автоматом – жаль, что они только есть на свежих рестайлинговых машинах, Skoda одумалась, поздновато. Отличный вариант для езды без амбиций. Из всех бензиновых моторов, внимания заслуживает только 1,8 мотор – это уже соответственно с середины 2012 года. Дизельный мотор 2й TDI – посоветовать можно, но потенциальная проблема дизельных моторов с клапанами EGR. Клапана EGR – это сажевые фильтра, турбина. На фоне столь же сложных бензиновых двигателей уже не выглядит недостаточно страшно, можно не бояться, брать смело. Проблема в том, что таких машин продали крайне мало официально, главное, не нарваться на вариант из Европы с астрономическим пробегом по 400 000 км, со скрученным пробегом, будьте аккуратны.
Не брать в рестайлинге ни 1,2 мотор, не 1,4 никогда и ни за что, естественно твердое нет. Не надо искать машину с эксплуатацией вне дорог, если его конкретно эксплуатировали, по «жесткому», то обязательно попадете на жесткий ремонт. Кстати, система полного привода в целом беспомощна, не имеет даже имитации блокировки, поэтому смело можно покупать моноприводный в рестайлинге 1,6 и не разочаровываться с этими моноприводами.
Рестайлинг с 2013 года внес интересные изменения: в первую очередь появился мотор 1,6 ТSI, появилась муфта Haldex пятой генерации, много изменилось опций: например, появилась камера заднего вида, что не было до этого, все на парковке научились парковаться, не только параллельно, но и перпендикулярно, отлично просто. Коррозия на Skoda Yeti изредка встречается уже на рестлайловых и по качеству окраса не премиальная: и сколы, и царапины могут быть. Странно, но типична кузовная болезнь, вздутие краски на дверях, приводящее к отслоению – дефект признан дилерами, что в рестайлинге, что в дорестайлинге. Есть один недостаток – скрип уплотнителя двери на неровностях, но такой, небольшой недостаток. У лобового стекла очень слабая, нежная, что в рестайлинге, что в доресте – так что менять будете каждые 2 года. Мотор 1,8 лучше, чем 1,2;1,4. Да, тут сложная топливная система, неблагоприятный условия работы поршневых групп, однако, если найдете мотор, за которым ухаживали, то, в принципе, 200 000 км спокойно проедет. Оснащены DSG 7- это «дикие» 200, самая плохая коробка , которую они могли поставить на это с сухими сцеплениями, соответственно, проблема в ненадежности топливной системы дополнительно ко всем этим моторам с этой коробкой, все в паре, растяжение цели ГРМ, образование нагара на клапанах и как «совка» колец у них появляется даже чаще, чем у старшего поколения. Угар масла в моторе более, чем 300 грамм на 1000 км – это не норма, чтобы не говорили дилеры и владельцы. Дилеры говорят это нормально.
Если вы все-таки решили покупать этот мотор, то, проверьте, как следует: натяжители цепи, ГРМ, эндоскопию цилиндров обязательно, запуск на холодную. И, конечно же, замену масла нужно производить как можно чаще, каждые 6000-7000 км. И предпочтение отдавать дорогим и современным маслам на эстеровой основе. Во всех коробках масло нужно менять каждые 60 000 пробега, если все-таки хочется роботизированную коробку, то лучше выбрать DSG 6, она идет с полным приводом, а с малым объемом мотор идет только DSG 7.
Подвеска, действительно, крепкая, недорогая в обслуживании, но проверить на подъемнике обязательно стоит перед покупкой. Стойки стабилизатора, расходный материал, задний ступичный подшипник на полно - приводных машинах часто гудят. Соответственно: к 70 000 км подходят достаточно дорогой ремонт.
Пройдемся по электрике и электронике. Основной проблемой электрики можно встретить в салоне – это на дорестайлинговой машине сэкономили на длине проводов в передней двери, они быстро протираются в гофре, и после 2013 года жгуты заменили, проблема ушла. Но до 2013 года не меняли – вам придется менять самому, самостоятельно.
Распространенная ошибка Р0173 – мотор TSI, это бедная смесь, возможно, целый ряд неисправностей и ошибок DMRV – недостаточное давление топливного насоса, грязный топливный фильтр или форсунки. И, чаще всего, причина кроется в клапане EGR.
Перейдем к салону. Салонная электрика и электроника сложная и прихотлива – качество проводки не очень, проверьте работоспособность приборов со всех режимов, ищите потеки воды, избегайте с плавающими «глюками», а то потом получите столько «приколов»- замучаетесь исправлять. Устранение может оказаться дорогим и хлопотным, кстати, постарайтесь лишний раз не протирать колодки приборной панели. Пластик очень катастрофически мягкий, царапается даже влажными салфетками и частенько подскрипывает приборная панель, ее приходится подкручивать. Это Skoda Yeti, этим все сказано.
На этом все, с вами был Илья Ушаев и команда «Автоподбор. Форсаж». Мы подбираем для вас самые счастливые машины с любовью. Обращайтесь к нам за подбором. Сейчас, в кризис, самые «топовые» цены. Все. Всех обнял.