В Международный день слепых разбираемся, является ли столица Урала удобным и безопасным городом для этой категории жителей или есть моменты, которые можно и нужно улучшать
Принято считать, что до 80 % всей поступающей извне информации мы воспринимаем при помощи глаз. Но есть люди, которые воспринимают окружающий мир совсем иначе — это слабовидящие и незрячие. Без долгой тренировки им сложно самостоятельно ориентироваться в агрессивных условиях городской среды: здесь — опасный перекрёсток, там — внезапные ступеньки, на которых можно поскользнуться. Даже если в суете мы не замечаем слепых на улицах города, то это вовсе не означает, что их настолько мало, чтобы не делать наш город комфортным и для них. В Международный день слепых разбираемся, является ли столица Урала удобным и безопасным городом для этой категории жителей или есть моменты, которые можно и нужно улучшать.
В Свердловской области проживают 7 тысяч инвалидов по зрению, то есть незрячих и слабовидящих людей. ВОЗ определяет слепоту как способность к зрению меньше, чем 3/60 [когда человек с расстояния в 3 метра видит то, что человек со 100%-ым зрением видит с расстояния в 60 метров. — прим. авт.], или же когда поле зрения сужается до 10 градусов. Среднестатистической нормой угла зрения двумя глазами считается 180 градусов. Помимо этих нарушений зрения также выделяют полную слепоту, когда человек полностью теряет зрение, и частичное выпадение поля (или половин полей) зрения. Отдельно выделяют цветовую слепоту — дальтонизм, люди с этой особенностью также считаются инвалидами по зрению.
Неудобные удобства
Как и многие современные города, Екатеринбург стремится быть комфортным местом для всех его жителей. В нашем городе на протяжении многих лет существуют специальные звуковые светофоры для слепых. Один из таких светофоров находится на перекрёстке 8 марта — Фрунзе. На тротуарах перед пешеходными переходами всё чаще размещают специальные желтые тактильные плиты. Однако эти плиты установлены не перед всеми пешеходными переходами, на что указали екатеринбургские общественники во время рейдов по улицам города. С другой стороны, такие плитки затрудняют передвижения маломобильной группы людей, а зимой снегоуборочная техника срезает не только лед и снег, но и «пупырышки» на тактильной плитке, что приводит не только к изменению осязаемости плитки белой тростью или ногами, но и к поломке машин.
Также в ходе рейдов общественников было отмечено, что в столице Урала недостаточно светофоров со звуковым сигналом. При этом, не все специальные светофоры функционируют, как следует. Михаил Войцеховский, вице-президент и сооснователь движения «Белая Трость», рассказывает для сайта vc.ru, что некоторые из них имеют ненаправленный звук, и когда все четыре светофора подают звуковой сигнал, то слепой человек совершенно не понимает, куда необходимо идти. Стереоэффект же в середине перекрёстка усложняет ситуацию и полностью дезориентирует, что угрожает жизни как пешеходов, так и водителей.
По нормативным требованиям, в наземном общественном транспорте должны размещаться листы с информацией на шрифте Брайля. По запросу портала IMC пресс-служба администрации Екатеринбурга сообщает, что абсолютно весь автопарк общественного транспорта в нашем городе оборудован такими табличками. Однако законодательством не закреплено, где именно они должны размещаться, поэтому чаще всего эти таблички размещаются без какой-либо логики и удобства. Это значительно затрудняет возможность найти их, если возникает такая необходимость. Есть случаи, когда их закрепляли прямо над выходом из салона. При таком размещении таблички невозможно прочитать. Кроме того, обычно такие листы размещают в файлы или же под стекло. Также вызывает критику и тот факт, что обычно на этих листах отсутствует полезная для незрячих информация: номер маршрута, названия остановок, цена проезда. Вместо этого имеется название транспортной компании и её контакты.
Для безопасности слабовидящих необходимо обозначать контрастным цветом наиболее опасные участки на их пути: стеклянных дверей и ступеней. В Екатеринбурге для этого используют жёлтый, так как этот цвет яркий и обозначает опасность. На всех станциях метрополитена им выкрашены верхние и нижние ступени лестниц, а также края ступеней эскалатора, а на стеклянных частях дверей приклеены жёлтые круги. Однако, как говорят эксперты, не обязательно использовать именно этот цвет. В нормативной базе указано, что цвета должны быть контрастными, то есть светлые оттенки на тёмных, либо тёмные на светлых. Для этого наиболее оптимально подходит сочетание черного и белого цветов.
В результате получается, что формально сигналы «добродетели» и заботы о слабовидящих и незрячих в виде звуковых светофоров и специальных меток присутствуют, но — без системности их размещения.
Барьеры на пути
Один из вопросов безопасного перемещения по городу незрячими и слабовидящими остаётся практически полностью нерешённым — это общественный транспорт. Как говорилось ранее, слепые могут спокойно пользоваться им, но для них трудно определить, например, номер маршрута. Кроме того, невидящим людям трудно понять, где именно остановился нужный им транспорт, где находятся его двери и открыты ли они. На первый взгляд кажется, что для решения этой проблемы должно уйти много как финансовых, так и интеллектуальных затрат муниципалитета, однако в Санкт-Петербурге уже существует проект, доказывающий, что помочь невидящим возможно — проект «Говорящий город».
Согласно этому проекту на важные объекты городской инфраструктуры: общественный транспорт и его остановки, входы в метрополитен, вокзалы, аэропорты, наземные и подземные переходы и так далее — помещаются специальные радиоинформаторы. Сигнал, передаваемый с них, можно получить либо через смартфон, либо через специальное абонентское устройство. Слепым сообщается номера маршрутов, основные здания, например, аптеки, и даже способы обхода дорожных работ.
Со временем опыт «Говорящего города» переняли и другие города России, но Екатеринбург не входит в этот список.
Есть и те проблемы, связанные с транспортом, которые гипотетически могут решить непосредственно транспортные компании. Например, размещение специальных табличек в салоне. Однако на практике перевозчики сталкиваются с определёнными ограничениями. Так, слабовидящим людям гораздо удобнее, когда табличка с номером маршрута размещена в нижнем углу лобового стекла. Однако такое размещение противоречит нормам перевозки пассажиров — подобное размещение таблички считается как ограничение видимости для водителя. Те компании, которые пошли на уступки и разместили таблички внизу лобового стекла, позже получили штрафы.
Есть вещи, которые необходимо сопровождать не только шрифтом Брайля, но и голосовым сообщением. Как говорит Михаил Войцеховский для сайта vc.ru, кнопки в лифте с надписями по Брайлю — это удачное усовершенствование. Но если этот лифт не оснащён голосовым сообщением на каком этаже он остановился, то слепому трудно ориентироваться, из-за чего могут возникнуть проблемы.
Екатеринбург на кончиках пальцев
Попытки создать для слепых и слабовидящих горожан Екатеринбурга комфортную среду зачастую малочисленны и не слишком удачны, что подтверждает ситуация даже с общественным транспортом, а ведь город не исчерпывается автобусами да трамваями. Почему так получилось? Почему город за пределами салонов машин так не приспособлен к слепым и слабовидящим людям?
В большинстве случаев в комиссии по благоустройству города, которые контролируют создание инфраструктуры для незрячих, слепые не присутствуют, из-за чего многие объекты делают «для галочки» — слишком большое расстояние между землей и подъёмом, отсутствие перил, неровная тактильная плитка и прочее. По этой причине передвижение по городу ещё не является абсолютно безопасным и комфортным для незрячих и слабовидящих людей.
На примере тактильных плиток и информационных табличек в общественном транспорте видно, что не все меры являются обдуманными и сделаны качественно. Как говорит Михаил Войцеховский для сайта vc.ru: «Не надо перенасыщать пространство. Надо сделать так, чтобы и не мешало, и помогало. Не просто для галочки».
Если мы хотим создать комфортную и безопасную среду для всех жителей нашего города, то необходимо учитывать мнения всех групп его населения. Особенно стоит интересоваться у тех, для кого эти изменения предназначены, — а удобно ли им самим то, как оно сделано. Многие ошибочно полагают, что ориентироваться в пространстве, не видя его — это трудность непосредственно для слепых, и мы, зрячие, никак не можем им в этом помочь. Но нельзя оставлять человека один на один с его проблемами, особенно когда обстоятельства ему неподвластны. Прислушиваясь к потребностям каждого, мы сможем сделать комфортный и безопасный город для всех. Даже в городской агрессивной среде мы должны оставаться человечными и уметь протягивать руку помощи.