По комментариям к некоторым статьям я понял, что не все понимают из чего складываются затраты авиакомпаний. Там помимо керосина столько всего... ужас...
1. В первую очередь, любой авиакомпании нужны самолеты. Но этот вопрос насколько очевиден, настолько и непрост. Где добыть, например, десяток А320? Самый простой ответ - на заводе в Тулузе. Вот только, даже если вы привезете туда 10 чемоданов денег, вряд ли вы улетите оттуда на собственном самолете. Дело в том, что портфель заказов у Airbus расписан на годы вперед. То есть вас поставят в очередь. Года на три, если не больше. И, кстати, даже если она до вас дойдет, вряд ли вы купите самолеты в собственность. Слишком большую сумму нужно выложить одномоментно. Скорее вы возьмете их в лизинг, то есть владельцем их будет некая фирма, а вы будете выплачивать ей ежемесячный платеж. При этом неважно, летает самолет (то есть приносит вам деньги) или нет. Сейчас самолеты стоят без работы - а лизинговые платежи платить приходится все равно.
2. Если нет сил ждать - можно обратить внимание на рынок б/у самолетов. Они, как правило, всегда есть в наличии. И тут, кстати, тоже возможен вариант с лизингом. Разумеется, б/у самолеты будут дешевле, но, у них есть и недостатки. Главный из них - в эксплуатации они дороже новых.
3. Если у вас есть самолеты - вам нужны пилоты. Экипажей по 5 на один борт. Ведь самолет железный, он может летать долго, а людям требуется отдых. Вряд ли вы найдете полный комплект пилотов с допусками на ваш тип. Кого-то придется переучивать с других типов. И вот тут выплывает первое преимущество новых самолетов - тот же Airbus, при покупке у них самолета, готовит и определенное число экипажей. Как бы бесплатно, хотя эти расходы, естественно, включены в стоимость самолетов. В случае покупки б/у техники все расходы по переподготовке за ваш счет.
4. Помимо пилотов вам понадобятся и бортпроводники. И немало. Не меньшее количество экипажей, что и пилотов. Благо, подготовка бортпроводников стоит дешевле. Но это тоже деньги.
5. Но ведь помимо того, что экипажи (и летные - пилотов, и кабинные - бортпроводников) нужно научить и дать им допуски - им нужно периодически где-то тренироваться и сдавать зачеты. Собственный учебный центр - это не роскошь, это необходимость. Но - для крупных авиакомпаний. А небольшим авиакомпаниям проще пользоваться учебными центрами крупных, разумеется, не бесплатно!
6. Теперь вспомним, что самолеты должен кто-то обслуживать. Проводить осмотры, проверки, регламентные работы и ремонтировать. Подготовка ИТС (инженерно-технический состав) тоже стоит денег. Впрочем есть и вариант доверить обслуживание (особенно выполнение "тяжелых" форм) техническим специалистам все тех же крупных авиакомпаний. И тут мы понимаем, почему новый самолет "дешевле" старого! Меньше поломок, меньше ремонтов, меньше простоев, меньше расходов на запасные части. Самолет зарабатывает деньги только когда он летает, а не стоит в ангаре.
7. Теперь, когда у вас есть самолеты и персонал, вам нужно где-то базироваться. Стоянка (просто стоянка под открытым небом в аэропорту) самолета - недешевое удовольствие. Во-первых, вы платите за место, во-вторых, при длительной стоянке самолетам нужно обслуживание. Не забывайте об аренде помещений для персонала, не только летного и технического, но и офисного.
8. Ну, наконец все готово, можно планировать рейсы и продавать билеты! Но для этого нужны как раз те самые офисные работники. Служба планирования, служба продаж, бухгалтерия и т. д. А они, впрочем как и все, хотят зарплату...
9. И вот билеты проданы, самолет заправлен (мы заплатили не только за керосин, но и за саму заправку), загружено питание (успели заключить договор с его поставщиками) - нужно сажать пассажиров и в небо! Вот только не забыть бы заплатить еще и аэропорту за обслуживание этих пассажиров. Регистрация, досмотр, доставка пассажиров на борт - за все это аэропорты берут деньги. Автобусом дешевле чем телетрапом.
10. Ну что, на этом расходы окончены? Как бы не так - полеты тоже стоят денег. Не забываем отстегнуть аэропорту за взлет/посадку (на ремонт ВПП) и службам УВД за обслуживание.
Теперь вроде все? Не уверен, я ведь не экономист авиакомпании... Наверняка что-то забыл, а чего-то просто не знаю.