Сегодняшний обзор автомобиля посвящается любителям импортных «коней». Обновился Honda CR-V, который никогда не производился в России, за что и был любим многими. Это кроссовер с понятными и надежными атмосферными двигателями, достаточно большой по объему и внешне непохожий на другие авто.
Что же в нем нового?
Переработан передний бампер, новая решетка радиатора, изменились колесные диски. Претерпел изменения и задний бампер, фонари, хромированная накладка стала темнее. Глобально же, по платформе все осталось прежним, все те же две модификации моторов, полный привод. Теперь единственная страна-поставщик – США, больше никакой Англии. Отсюда тот факт, что совсем дешевой Honda CR-V быть не может, зато собирается не на наших заводах.
Смотрим, что под капотом
У меня топовая комплектация. Двигатель I- VTEC серии Earth Dreams Technology, 2,4 л, 186 л/с. Может также быть 2 л и 150 лошадей. Единственная возможная трансмиссия – бесступенчатый вариатор. На старте машина дает хороший разгон, далее, двигаясь, мы не чувствуем переключений. Вопрос на любителя – кому-то нравится, кому-то нет.
С данным мотором динамики абсолютно достаточно, вас не расстроит. Не верите мне – можете проверить в салоне сами, но здесь вы точно не скажите о тачке, что она тупая. Полный привод здесь реализован по классической кроссоверной схеме, через межосевую муфту. Притом в
CR-V владелец никак не может регулировать его работу, в частности, отсутствует кнопка блокировки. У вариатора модифицированный гидротрансформатор, чтобы переваривать больший крутящий момент. Тяги достаточно.
Помните, что Honda CR-V – кроссовер, хоть и полноприводный. Соваться на нем на бездорожье не стоит, несмотря на немалый дорожный просвет (почти 21 см). На нем «высоко сижу, далеко гляжу», на колдобинах не трясет, но грязь и болота не для этой машины, она городская с возможностью выехать за город.
Муфта полного привода в сравнении с прошлым поколением не поменялась, а там статистика была хорошая: перегревов, отказов не было. Словом, здесь все также хорошо осталось, в рамках того, что это кроссовер. По динамике он напомнил мне KIA Sorento, хотя тот для его параметров слишком спокойный.
Садимся за руль
Приборная панель в единственном варианте исполнения, цифровая. Есть «мультируль», с помощью которого настраивается изображение информации на проекционном дисплее, управляется климатом, включается подогрев руля. Все очень хорошо читается, даже слабовидящий узрит. Также присутствует прикольная фишка, которую я вам уже показывала: при включении поворотника на экране видим картинку с боковой камеры. Но только с правой. На левую, видимо, денег не хватило).
Селектор классический, я такие люблю. Здесь главное, чтобы не перескакивать постоянно на режим «Sport», сразу отпускать кнопку, только потом переключаться. Забегая вперед, скажу что: больше всего в ездовых характеристиках мне здесь нравится комфорт подвески. Она классная, я не боюсь с ней колдобин, мне удобно ехать без оглядки – по городу или по проселочной дорожке к своей даче. Не трясет нигде.
При нажатии кнопки «Старт/Стоп» появляется проекционный дисплей – удобно. Центральная консоль переработана: USB-разъемы стали располагаться удобнее, организация пространства вообще стала рациональнее, в том числе ниши для хранения мелочей. В хорошей комплектации есть беспроводная зарядка. Также на борту Apple CarPlay и Android Auto. Навигация в принципе в Honda CR-V есть, но у меня ее не оказалось.
Мультимедиа и конструкция передней панели в целом – не самые современные, скорее классические. Быстродействие хорошее, но не летающее. Буквы и цифры большие, читабельные. И пусть тут не модерновое исполнение, зато качественное.
Сиденья мне здесь нравятся, удобные, прострочка красивая. Подушка не короткая, чем часто грешат японцы. Можно регулировать подколенный подпор, т.е. задрать кромку сиденья вверх. Вот только не помню, какими они были. Пусть владельцы Хонды меня поправят – изменились сиденья или нет?
Пересаживаемся назад
Переднее кресло настроено под мои 175 см роста. Размеры не изменились с обновлением, авто осталось таким же большим и места сзади предостаточно. Плюс обивка спинки мягкая, при ударе не ушибетесь. Подлокотник обычный, откидной, с двумя подстаканниками. Дефлекторы для задних пассажиров есть, но климат-контроля нет. Зато имеет подогрев сидений (кнопки на двери) и два USB-разъема. Также в наличии крепление детских кресел Isofix.
Молодой пацанчик вряд ли такой автомобиль купит, он скорее для мам с детьми типа меня. Вышла я такая из супермаркета с сумками и коляской, подошла к машинке, провела ножкой под ней, и багажник открылся. О последнем: пятая дверь открывается очень высоко – удобно, при этом настройка высоты открытия выставляется вами с помощью кнопки тут же.
Багажную полку можно достать и сделать пол выше, чтобы он стал ровным при сложенных сиденьях. Под дном докатка, есть держатель для сетки, боковые ниши. Измерение объема багажника «одной Леной» проходит, примерно, как в CHERYEXEED – вытянув ноги, я не вхожу даже по диагонали, а если пытаться лечь с кем-нибудь вдвоем, то мои длинные прекрасные ножки придется сгибать почти вдвое.
Для чистоты эксперимента устроила тест-драйв: с 30 км/ч быстрый разгон с обгоном впереди идущего Pathfinder. Правда, движущийся по встречке водитель Isuzu чуть не «обделался», но мы же быстрые). И плевать, что он на фуре). Хотя, чуть позже Kia Rio меня все равно «сделала», но было не до нее, слишком увлечена рассказом о «шумке».
Воет ли вариатор – судите сами. Но шумоизоляция в машине стала лучше, как по мне, хотя в описании обновления улучшение не значилось. Может, это после езды на конкуренте данного авто, но вот такие ощущения. И да, Хонда мне за этот обзор автомобиля не платила, поэтому передаю вам только то, что чувствую, без указаний нахваливать. Да и продается Honda у нас не ахти, ввиду того, что собственного производства в стране не имеет.
Вообще люблю CR-V. Мне нравится высоко сидеть, чувствовать плавность подвески, настройки вариатора с двигателем не дадут сказать, что машина тупая. В поворотах валится не сильно, но и не стоит как влитая. По своим поведенческим характеристикам автомобиль стал американским. Да и вообще здесь все сделано под американцев: большое, заметное, не промахнешься).
Расход топлива на смешанном цикле у меня получился 11 л на 100 км пробега. Кстати, здесь допускается заправляться АИ-92.
В заключении - цены
От 2 млн. 300 тыс. руб. за базу 2 л. Та машина, на которой я устраивала тест-драйв, – чуть больше 2,9 млн. Только это меня немного расстроило в ней). А как лично вам обновленная Хонда?
Более наглядно можете посмотреть в моем новом выпуске с обзором обновленного кроссовера Honda CR-V, за комментарии к которому, всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала "Лиса Рулит".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
- Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Тест-драйв на бездорожье нового Kia Mohave. На мой взгляд это конкурент Тойота Лэнд Крузер Прадо
© Лиса Рулит
