Как известно, с каждым годом новых рамных внедорожников становится все меньше. На данный момент, даже выбирая из моделей 7-10 летней давности, сложно остановиться на конкретной модели. Прадо тех годов слишком дорог, а Паджеро Спорт имеет довольно скудный и тесный салон. Однако, есть вариант, который при цене Паджеро Спорта может стать оптимальной золотой серединой за свои деньги.
Чтобы долго не томить читателя, сразу назовем сегодняшнего гостя. Это Chevrolet TrailBlazer, история которого начинается в начале 90-х годов прошлого столетия. Первая модель называлась просто Blazer и появилась аж в 1982 году. На наших дорогах еще можно встретить второе поколение автомобиля, который выпускался с 1995 года. Кстати, одно время модель выпускалась в России на заводе в Елабуге, но особой популярности не снискала. Виной всему прожорливый устаревший двигатель, который шел на полноприводной версии.
TrailBlazer выпускается с 2001 года, но нас интересует третье поколение автомобиля GM800, которое в США не продавалось. Выпуск был с 2012 по 2015 годы. Автомобиль собирался в Тайланде в машинокомплекты, а окончательная сборка производилась в Санкт-Петербурге. Отсюда вполне адекватная цена за полноразмерный рамный внедорожник.
Что касается полноразмерности, с габаритами у машины полный порядок. 4878 x 1902 x 1848 мм примерно сопоставимы с Прадо. Соответственно, имеем 7-местный просторный салон. Главный минус (и то не для всех) - довольно дешевый пластик. Хотя надо признать, тот же Паджеро Спорт тоже не отличался внутренним шиком. Достоинства салона: наличие множества ниш и бардачков плюс хорошие возможности трансформации.
Все модели имели полный привод и комплектовались бензиновым 3.6-литровым двигателем мощностью 239 л.с., а также дизелем 2.8-литра на 180 л.с. Первый вариант попадается довольно редко. А дизель вышел достаточно удачным. Благодаря его работе в паре с 6-ступенчатым автоматом, расход может приятно удивить. Трасса примерно от 8-9 литров на сотню. По городу можно уложиться в 12. По надежности нареканий никаких.
Один из плюсов внедорожника - неплохая проходимость. По паспорту дорожный просвет составляет 255 мм, что очень неплохо. Конструкция рамная, сзади мост, в котором ставился самоблокирующийся дифференциал. Большой плюс для надежности и минус для удобства - полный привод реализован по системе Part-Time, то есть, может использоваться только на скользких покрытиях.
Что касается отзывов владельцев, они в массе своей положительные. Из недостатков говорят лишь о дешевых материалах салона и относительно редко попадающихся в наличии запчастях. Но за свою цену (примерно от 900 тс. руб за 2012 год) мы имеем идеального конкурента для Паджеро Спорта с гораздо более удобным салоном и посадкой.