У детей в СССР не было большого разнообразия игрушек, но некоторым счастливчикам выпадала невероятная удача владеть небольшими копиями настоящих машин.
Педальный автомобиль был настоящим чудом, даже можно сказать в некотором роде предметом роскоши, которого жаждал каждый советский ребенок. В Союзе производились десятки моделей педальных машин - Москвич, Ракета, Победа, Радуга. Некоторые из них были небольшими копиями реальных автомобилей. Все они были выполнены в лучших традициях советского дизайна: с вниманием к деталям и любовью к ним. К тому же такие автомобильчики были построены очень добротно, в истинно советском стиле. Обратной стороной было то, что эти педальные машины были доступны далеко не всем детишкам.
Сергей вырос в Москве в 1960-е годы. Он вспоминает, что тогда о такой машине и мечтать не мог. Во-первых, они были дорогими, а во-вторых, они поступали в продажу только в «Детском мире», главном городском магазине игрушек, да и то в очень ограниченных количествах, и сразу раскупались.
"Я думаю, что в нашем районе была только одна такая машина, и она принадлежала сыну какой-то "серьезной фигуре". У меня был только трехколесный велосипед, но я был на седьмом небе от счастья", - рассказывает Сергей.
К тому же большинство советских людей жили в таких небольших квартирах, что им просто не хватало места для хранения педального автомобиля. В культовой советской комедии "Иван Васильевич меняет профессию" есть сцена, в которой на лестничной клетке стоит такой педальный автомобиль вместе с детскими колясками. Но даже этот вариант был доступен только людям, живущим в многоквартирных домах, у которых есть консьерж: в противном случае желанный предмет, как этот, просто бы украли.
Детство Олега совпало с 1980-ми годами, временем безудержного дефицита всего, в том числе игрушек. "Когда такая машина появилась по соседству, она вызвала небывалый ажиотаж и зависть, а ее счастливый владелец стал для всех "другом".
Однако у этих педальных машин был существенный недостаток: они были предназначены для детей в возрасте от четырех до пяти лет, определенного роста и довольно стройного телосложения. Так что, к сожалению, в большинстве случаев они могли служить своему хозяину всего один летний сезон.
В некоторых городах можно было взять напрокат педальные машины, чтобы проехать пару кругов по парку или по центральной площади. При этом советские родители не были склонны баловать своих детей, поэтому катание на педальном автомобиле, мороженое или сладкая вата были особым удовольствием, предназначенным для особых дней - праздников или дней рождения.
Борис вырос в 1980-х годах в Советской Риге. Там дефицит был не так уж ярко выражен, поэтому "получить" такую машину было немного проще. Борис вспоминает, что его машина очень много весила, и дети постарше помогали ему перенести "игрушку" домой на третий этаж. Он просто не мог поднять его.
В СССР большое внимание уделялось развитию детей, и если ребенок интересовался вождением, он мог легко вступить в автоклуб. Были даже соревнования среди юных гонщиков.
В 1966 году в Москве прошел парад и конкурс самодельных самодельных автомобилей и мотоциклов, организованный популярным журналом «Молодежные технологии». Парад проходил по центру города, а автомобили участников были выставлены в Парке Горького.
Например, Москвич на фото ниже не производился серийно, он был самодельным.
Для детей поменьше были "упрощенные" варианты: толкающие машины. На фото ниже представлена модель Волги. Его счастливый хозяин говорит, что никогда не брал его на улицу и катался только по квартире.
Сегодня в российских магазинах представлен широкий выбор игрушечных машинок, в том числе новейших зарубежных моделей. И все же коллекционеры готовы заплатить за советский педальный автомобиль приличную сумму (цены на коллекционном рынке колеблются от 4 до 50 000 рублей / 50-700 долларов). После покраски он снова сможет радовать глаз и прослужит новому хозяину десятки лет.