О том, что в Калининграде на одном из заводов группы компаний «Автотор» выпускают грузовики Hyundai, скорее всего, знают многие. Выпускают уже давно и на «широкую ногу»: для самых распространенных моделей HD78 и HD35 тут даже вовсю сами варят и красят кабины. Есть в гамме и более тяжелые грузовики модели HD120, но их уже собирают в заметно меньших объемах и потому только «отверточным» методом. А год назад в янтарном крае начали делать и грузовики нового поколения Hyundai Mighty (о них можно почитать, например, вот тут).
Все эти перечисленные выше грузовики Hyundai представляют собой классических развозных «азиатов» с рамным шасси и бескапотной кабиной: по той же философии построены и практически все их одноклассники из Японии и Китая. Между тем, в линейке Hyundai с 2014 года есть и совсем другая коммерческая модель. Будучи нацеленной в первую очередь на европейский рынок, она проектировалась совсем по другим канонам, а потому кузов у нее несущий, а компоновка – полукапотная. Называется эта модель Hyundai H350.
Повесь на этот фургон значок от «Форда» или «Мерседеса», и несведущий человек подвоха не заметит: смотрится машина действительно по-европейски. А интерьер кабины отдельными деталями напоминает мне «Спринтеры» и «Крафтеры» прошлого поколения. Посмотрите сами на фото: ну вылитый «немец»! Правда, все немецкие фургоны-одноклассники сейчас предлагаются с разными типами привода, тогда как у Н350 ведущие колеса могут быть только задними.
В 2017-2018 гг. автомобили Hyundai H350 прошли российскую сертификацию. Причем ОТТС было выдано на целую линейку фургонов и микроавтобусов как российской, так и корейской сборки: с короткой или длинной базой, разными вариантами полной массы (3173, 3500, 3510, 3990, 4100 кг). Двигатель для всех них предусматривался всего один – 2,5-литровый турбодизель Hyundai D4CB, но в двух вариантах исполнения: с отдачей в 150 или 170 сил. А коробка передач – безальтернативная 6-ступенчатая «механика».
В январе 2017-го на «Автоторе» даже успели собрать пилотную партию фургонов Hyundai H350: я как раз застал их на площадке готовой продукции, когда приезжал в том году на завод по делам. Калининградцы тогда всерьез готовились к поточной сборке этих машин (правда, лишь «отверточным» методом). Осенью один такой фургон, «перепиленный» при помощи Нижегородского автомеханического завода в 13-местный туристический автобус, даже привозили в Москву на выставку «COMTRANS-2017».
На стенде тогда говорили, что старт российских продаж H350 запланирован на весну следующего года. Но ни в 2018-м, ни даже год спустя продажи так и не начались. По всей видимости, корейцы «включили заднюю», поняв, что при «отверточной» сборке не смогут быть конкурентоспособными на российском рынке по ценовому фактору. А на более глубокую локализацию производства не отважились. Жаль! И машина получилась неплохая, и нашему рынку лишняя конкуренция совершенно не повредила бы. Ведь чем больше на рынке желающих продать, тем больше размер скидок для тех, кто готов купить! Хотя, может быть, корейцы еще одумаются?