Всем привет!
Сегодня я хотел бы поговорить о турбированных двигателях, в частности о тех, которые устанавливаются на автомобили SKODA. А их на сегодняшний момент 4 вида: 1,4TSI (125 л.с.), 1.4TSI (150 л.с.), 2.0TSI (180 л.с.) и 2,0TSI (190 л.с.). Дизельный 2,0TDI в расчет не берем, это тема для отдельного разговора.
Честно говоря я сам раньше с опаской посматривал в сторону турбированных двигателей, т.к. была высока вероятность словить клина у турбины из-за того, что после поездки не подержал авто на холостых (если не было турботаймера), да и устанавливать различные приблуды не предусмотренные заводом изготовителем я никогда не любил. Поэтому всегда искал надежный, зарекомендовавший себя атмосферник.
Ровно до тех пор пока не начал эксплуатировать SKODA Octavia A5 с двигателем 1,4TSI (122 л.с.) еще на тот момент. Вы даже не представляете какой кайф от вождения я ощутил в тот момент. Ну ладно, не сразу...
Во-первых - это расход топлива. 5,5-6 л/100км это казалось сказкой какой-то. Сначала я даже подумал, что бортовой компьютер подвирает. Но поездив от заправки до заправки, я убедился, что с бортовым компьютером все в норме. Ради справедливости нужно сказать, что это расход в смешанном цикле (до работы и обратно домой мой пробег составляет 100 километров, в том числе и по трассе).
Во-вторых - это динамика. Честно, я не ожидал от двигателя с объемом 1,4 л такой прыти. Все у кого есть сомнения, пожалуйста, приходите к дилерам и попробуйте прокатиться на Кодиаке, с двигателем 1,4TSI (150 л.с.). Только учтите, что Кодиак в полтора раза тяжелее Шкоды Октавии.
В-третьих - никаких турботаймеров. Современная конструкция ваговских двигателей не требует установки каких-либо дополнительных устройств для охлаждения турбины после поездки. Все это за счет добавления второго контура охлаждения турбины, завязанного на антифризе. После поездки и остановки двигателя, подача масла соответственно прекращается, но при необходимости автомобиль гоняет антифриз через турбину для ее постепенного охлаждения.
В-четвертых - жор масла. О, да! Жор масла - это действительно была одна из самых страшных баек про турбированные двигатели. Но она не была не обоснована. Действительно, многие турбо двигатели мягко говоря подъедали масло, а фраза дилеров, что расход масла до литра на тысячу - это в пределах нормы, заставляла шевелиться волосы на голове и плакать кошельки. Особенно это касалось автомобилей Audi того времени, т.к. подсчитать количество вариантов двигателей, которые устанавливали даже на одну и ту же модель устремлялось к бесконечности. Естественно многие из моторов были, если можно так сказать, экспериментальными. Касательно автомобилей SKODA. Данная компания хоть и не могла предоставить своим клиентам широкую гамму двигателей, но ставила на свои авто только проверенные временем и хорошо зарекомендовавшие себя двигатели.
Так вот, если разобраться, то любой турбированный двигатель, потребляет масло в силу своей конструкции, т.к. масло выгорает в процессе охлаждения турбины, но его количество настолько мало, что многие даже не замечают этого потребления от замены до замены. Ну конечно же, здесь как ездить.
Так что, не бойтесь турбо двигателей. То удовольствие и экономия, которые Вы ощутите уже на первых сотнях километров пробега с легкостью развеет у вас все сомнения. Просто придите к дилеру и прокатитесь на автомобиле.