Приветствую всех читателей моего блога, а так же тех, кто случайно на меня наткнулся!
Рассказываю свою историю. Как и у многих парней, после того как я сдал на права, у меня появилась первая машина. Это была Лада Калина 2010 года выпуска со стандартным восьмиклапанным мотором, который ставился на многие другие модели АвтоВАЗа. Я все еще ездил и привыкал к машине (стаж на тот момент был около трех недель), но первые поломки не заставили себя долго ждать)
Проблема была такой: двигатель начинал задирать обороты до трех тысяч, но после разгазовки сбрасывал их до холостых. Хоть я и интересовался устройством автомобиля и различных его систем, но с практикой понимание приходит гораздо быстрее. Подумав самостоятельно и не найдя решения проблемы, я обратился за советом к своему другу, у которого на тот момент была «четырка». Увидев мою проблему воочию, он с уверенностью сказал, что дело в датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Так как с подобным он уже сталкивался, было принято решение делать все самим.
Итак, мы приступили к ремонту. По ходу дела, так же выяснилось, что замене подлежит и регулятор холостого хода (РХХ). Неисправность не была серьезной, и работа не заняла много времени, но это был мой первый опыт ремонта автомобиля, который дал существенный толчок для дальнейшего изучения автомобилей.
И вот что я узнал после этого случая. ДПДЗ представляет из себя переменный резистор (потенциометр), который в зависимости от положения подвижного контакта дает то или иное значение угла открытия дроссельной заслонки. Так как в повседневной езде мы используем не весь диапазон оборотов двигателя, то дроссель зачастую тоже открыт на определенный угол, что ведет к неравномерному износу датчика, пропадает контакт и мозг двигателя получает некорректные данные о положении дросселя.
Надеюсь кому-то это будет полезно, а кто-то вспомнит свое тесное знакомство с автомобилем) Всем удачи!