Что может быть привычней и неинтересней, чем водонапорная башня... Почти на каждой более-менее приличной станции есть такие сооружения, часто мы их практически не замечаем - как погоду.
Многие из башен давно не используются по назначению и потихонечку разрушаются. На станции Арзамас-I деревянный сруб с баком отсутствуют: если я правильно помню, их снесло взрывом 4 июня 1988 г. На станции Кудьма под Нижним Новгородом срубовый шатёр, похоже, сгнил, наверху остался только железный бак. В Шатках остался кирпичный ствол, верхней части нет - вместо неё приделали шатровую крышу... ну хоть так, кирпичную кладку зачем-то закрасили. В Лукоянове верхнюю часть обшили сайдингом, смотрится примерно как на корове седло. В-общем, деградация налицо: в первую очередь страдают или исчезают те конструкции, которые требуют наибольшего внимания и ухода, а с этим у нас в стране всегда были большие проблемы.
Чем дальше от начальства - тем лучше бывает состояние объекта. Не всегда, конечно, но бывает. Разъезд Николай-Дар (когда-то нормальная станция), здесь сохранность башни, конечно, не идеальная, но она есть. Такие башни - типовые сооружения рубежа XIX-XX веков, их много где строили, но мало где они сохранились в почти нетронутом виде. Типовое - не значит "серенькое" и "убогонькое", эти нехорошие ассоциации у нас появились во времена КПД, а с ними надо бороться. Как раз наоборот: в правильных условиях типовыми как правило становятся проекты, оптимальные с точки зрения строительства и эксплуатации, т.е. в некотором роде вершины технологий своего периода и знаки времени.
Краснокирпичный стиль - относительно кратковременное явление в российской архитектуре, бывшее модным в конце XIX и начале XX веков. По всей видимости, занесён к нам он был из Германии, поскольку много чего железнодорожного в то время строилось с участием немецких "спецов". У нас в таком стиле строились как утилитарные сооружения, начиная с керосиновых сараев, так и жилые здания, и храмы.
Рельефная кирпичная кладка не имеет никакого практического смысла, она выполнялась исключительно из эстетических соображений. Как говорил Савва Мамонтов, "железная дорога должна приучать глаз народа к красоте". Строили красиво, эта привычка практически полностью исчезла из нашей современной строительной практики. Никакие "залепухи" раствора на стене, конечно, не допускались, это просто никому не приходило в голову. Все швы абсолютно аккуратные - наглядное пособие для каменщиков. Но с некоторых пор кто-то придумал такую образцово-показательную кладку закрашивать: в Арзамасе-I краснокирпичный вокзал покрасили, в Красном Узле... Похоже, материалы со стройки тоже воровать не было принято: в некоторых местах есть выщербленные от времени кирпичи, но раствор сохраняет свою прочность и остаётся в виде пространственной решётки, т.е. когда-то намешан был строго по рецептуре.
Почему наверху сруб, а не кирпичная кладка? Причина в нагрузке: плотность кирпича в 3 раза больше, чем плотность сосны, т.е. это позволяет сделать стены ствола чуть тоньше. Наверху же немаленький водяной бак, уменьшение нагрузки на стены имеет значение (помните - типовой, т.е. оптимальный, проект). "Восьмерик" способствует перераспределению нагрузки на стены - он, конечно, не круг, но более равномерно принимает на себя груз, чем квадрат или прямоугольник, и вполне пригоден для выкладки кирпичом.
Одна беда у дерева - оно ухода требует. Это в нашей стране такая беда. Башня, похоже, стоит без какого-либо серьёзного ремонта все 120 лет своего существования. При наличии нормальной крыши дерево до сих пор сохраняет свою структуру, но, конечно, уже требует ремонта и кое-где замены досок обшивки. Если к этому месту приложить современные химические технологии (антисептики, консерванты), то деревянная конструкция вполне сможет простоять в почти оригинальном виде ещё лет 100... или 300. Тот, кто живёт в деревянном доме, знает, что сухой ухоженный дом практически не гниёт, повреждения при неправильной гидроизоляции и дырявой крыше обычно начинаются с нижних венцов, а здесь вместо нижних венцов - кирпичный ствол.
Казалось бы, что я так прицепился к этой башне... Вот через разъезд идёт поезд, везёт загоревших у Чёрного моря граждан в места с умеренным климатом, т.е. из "южного рая" (некоторые так его себе представляют - море, пальмы и карусели) в "серые будни", ещё и поезд в серость кто-то выкрасил. Что в данный момент видят те, кто смотрят в окна по левой стороне? Они видят вот такую красоту - снято с одной точки, просто я развернулся на 180 градусов. Это же лучше, чем смотреть в дороге на ж...у мира в виде помоек, бесконечных бетонных заборов и разных отходов жизнедеятельности цивилизации.