Карбюратор одновременно и прост и привередлив. На самом деле многие проблемы карбюратора советского мопеда (Карпаты, Дельта, Рига, Верховина) итог его неправильной сборки и, конечно, особенностей конструкции. Делюсь опытом полученным путем набивания шишек и поиска информации в форумах, книгах и роликах.
Подготовьте инструмент, ремкомплект и материалы
Разборка
Чаще всего для разборки вам нужно сделать следующее:
- Снимите карбюратор открутив две гайки которые крепят его к цилиндру двигателя. Помойте карбюратор снаружи.
- Отсоедините трос газа. Открутите болт крышки сверху. Отщелкните фикстатор и достаньте заслонку газа. (складывайте все аккуратно, подготовьте какую-то емкость).
- Открутить болт крепления крышки со штуцером в которою поступает бензин.
- Открутите два винта поплавочной камеры. Снимите крышку. Снимите прокладку. Вытащив штифт снимите поплавок. Достаньте запорную иглу с манжетой и выкрутите жиклер.
- Обычно этого достаточно.
Начинаем!
Выровняем плоскости. Нам нужен брусок или наждачная бумага положенная на стеклу или другую ровную поверхность. Важно! Притирать будем крышку поплавковой камеры и фланец карбюратор которым он крепится к цилиндру двигателя. Дальше все нужно вымыть сначала бензином от грязи, потом карбклинером.
№1 Чистка жиклера и посадочного места запорной иглы
Обязательно выкрутите жиклер. В ремкомплекте есть новый, можно поставить его, но старый отмойте и не выбрасывайте, пригодится))) (1).
!!! Обязательно отмойте и отчистите от любой грязи канал, который находится под жиклером.
Очистите и протрите посадочное место под запорную иглу (2) там не должно быть были, грязи окислов.
№2 Регулировка поплавка
Отгибая язычок поплавка (На рисунке №1 - это 3, на рисунке №2 это 1) добейтесь чтобы расстояние от плоскости карбюратора до верха поплавковой камеры было равно 16 мм (1) используя линейку или штангенциркуль. Подгибая язычок от поплавка отверткой вы увеличиваете расстояние, к поплавку уменьшаете.
Установите иглу из ремкомплекта (3) или запасную манжету.
№ 3,4,5 — манжета прокладки и прозрачный топливный шланг
Обязательно посмотрите чтобы прокладки точно подходили по размеру. Например, мне в ремкомплекте прокладка 2 попалась меньше чем нужно. В таком случае даже не пробуйте ее ставить. Вырежьте новую из паронита или старой упаковки от сока (молока). Прокладки 2 и 3 я лично ставлю с тонким слоем герметика. Обязательно нужно чтобы герметик после нанесения выдержать его на воздухе, не устанавливайте сразу. Для казанского "Автосила" это 10 минут.
Прозрачный шланг позволяет визуально наблюдать идет ли топливо. Так у меня перекрыло
Крышку карбюратора обязательно выровняйте перед установкой. Крепится она одним болтом по центру. Не зажимайте сильно!
№ 2 Нижний регулировочный винт — винт регулировки качества смеси закрутите (без усилия, рукой) до конца и открутите на 1,5 оборота)
№ 3 Верхним винтом регулируется зазор дроссельной заслонки (смотрите рисунок 8). Зазор дросселя должен составлять 2 - 2,5 мм для начала. Позже вы можете отрегулировать его точнее на прогретом двигателе.
Лайф-хак. Основным проблемным узлом является запорный клапан с поплавком. Чтобы не снимать его лишний раз проверить его можно до установки на двигатель.
Оденьте на входной штуцер кусок чистого шланга. Подуйте в него. Воздух должен идти.
Теперь попробуйте подуть перевернув карбюратор вверх поплавковой камерой. Клапан должен плотно закрыть поступление воздуха. Если не так снимайте поплавковую камеру и проверяйте клапан и манжету. При установке на двигатель карбюратор будет течь.
Успеха вам и вашему двухколесному другу!
Подписывайтесь на канал "Мото. Мопеды. От СССР и до..."
Фотографии взяты из общедоступных источников и творчески доработаны.