На тему отношений водителей к неисправностям и вообще к автомобилю есть много шуток.
Например:
"Дело было не в бобине, идиот сидел в кабине" и
"Главная прокладка в машине это которая между рулём и сиденьем".
А как в жизни?
В наших внедорожных вылазках появилась не то шутка, не то констатация факта. Ведь мы начинали ездить по грязюкам и валунам ещё до появления в общем доступе Гудрича и Свампера ...
Так вот, было выяснено что 50% проходимости зависит от водителя, остальные 50% от резины. И почти не зависит от мощности двигателя и наличия полного привода.
Я видел ЗИЛ 130 (заднеприводный, не путать с ЗИЛ 131) там, куда не каждый ГАЗ-66 доезжал. У него на задние колёса просто были накручены цепи с расстоянием сантиметров 30. И видимо опытный водила.
Ловушка для Форда.
Однажды состоялась проверка моих навыков. На заднеприводном Форде Транзите 1976 года выпуска угодил в ловушку.
На горной дороге в Хибинах съехал в глубокий овраг и не мог выехать ни вперёд ни обратно. Колёса нещадно скользили по шлифованным временем и мокрым от дождя камням.
Хотя дизель стоял безнаддувный дефорсированный и очень хорошо тянул на низах (2,4 л и около 60 лошадей).
На заднюю ось для поднятия клиренса были одеты толстые но почти лысые колёса от какого-то джипа, а спереди стояла новенькая зубастая ярославка.
После бессчётного количества попыток выбраться - поменяли резину местами. Машина выехала вообще без пробуксовки.
Где-то на VHS кассетах об этом даже видео есть. Найду - обязательно оцифрую и выложу. Там хорошо видно разницу.
И как сейчас.
Сейчас езжу по дорогам которые не назвать идеальными + "лежачие полицейские", и где-то 40% грунтовка меняющаяся от погоды. На двух уазках стоят колёса стандартной размерности, в них давление 1,8 атм во всех, на одном стоят 33 дюйма и шириной 12,5 там вообще 1,2 атм.
Машины едут достаточно мягко. Если качать колёса до положенных 2,4 атм то по грунтовке становится невозможно ехать - трясёт как на телеге (задние рессоры усилены), а так по дороге в город от места основной жизни я еду 60 кмч, независимо от разбитости дороги.
И по асфальту ни каких проблем, может слегка сильнее греются. Но не критично.
Подбор резины под опыт и умение.
Когда я выбирал первую нестандартную резину на УАЗ то перечитал много отзывов ...
Одна замыливается, другая зимой дубеет ...
И тут читаю про очередную. Всё с ней отлично, но человек пишет: "Плохая резина - закапывается". Вот она! Мой вариант! Я же уже научился дозировать нажатие на педаль газа. Обычно основная проблема была что зимой колесо провернулось - сделало себе круглую скользкую ямку и превратилось в подшипник. А это роет! Вот такое я и взял. Ни разу не пожалел. С тех пор и использую этот принцип выбора.
Вот 2 варианта (листай):
Вывод.
Если вам нужна нешумная, незакапывающаяся малоизнашивающаяся резина значит вы не ездите за город и живёте не в Заполярье.
А если вам надо проехать там где не все ездят - тогда это должна быть мягкая резина и протектор в центральной части не должен быть непрерывным, обязательно должны быть поперечные прорезы - это даст возможность резине работать как фреза и прорезать себе дорогу вперёд или цепляться за край канавы.
Ну, а пользоваться надо учиться на практике нарабатывая навык.
А вот статья про подбор 33-их колёс и дисков для установки на буханку.