Спустя год после мирового дебюта, до России добралась рестайлинговая Honda CR-V
Мы обогнали Америку. Это за океаном Honda только готовится сокращать модельный ряд, оставив лишь кроссоверы. А мы уже в курсе — только Pilot и CR-V, и третий им не нужен. И если на прочих рынках рестайлинговая Honda CR-V, принарядившаяся за счет иной пластики бамперов, имеет и турбомотор 1.5, и семиместный салон, и модные опции вроде стеклянной крыши и современных систем помощи водителю, включая радарный круиз-контроль, то у нас чуть ли не главные новшества-2020 — полюбившийся россиянам дистанционный запуск двигателя и открывание багажника взмахом ноги.
Жаль только, что электропривод поднимает пятую дверь так же неспешно, как в Тойоте RAV4. Крючков для сумок и удобных органайзеров, как в Шкодах и Фольксвагенах, не появилось. Зато огромный багажник не усох ни на йоту.
Вольготно и пассажирам — по запасу пространства перед коленями CR-V превосходит даже RAV4 и Forester, уж не говоря про Tiguan или еще более тесную Мазду СХ-5. Добавьте к этому низенький и неизменно чистый порог, прикрытый дверью, отсутствие центрального тоннеля — и легкость установки детских кресел благодаря широкой «калитке», распахиваемой почти перпендикулярно кузову. Словом, если вам нужен один из самых просторных кроссоверов в формате «до 4,6 м», то это именно Honda CR-V.
Водителя правда по-прежнему ждет обилие недорогой пластмассы, все так же разбавленное псевдодеревянными вставками в комплектациях Executive и Prestige. Не изменилось и широковатое кресло, обшитое кожзамом средней скользкости. Плюс трехсекционный инструментарий, где моментально читается разве что цифровой спидометр.
Внутри всё почти как до рестайлинга CRV сделана с прицелом на америку.
