Всем привет! Вы на канале "АВТОclub"
Когда появляется потребность в вместительной машине, повышенной проходимости, а денег при этом немного выход имеется на вторичном рынке. Большое количество предложений по продаже внедорожника за 300000 рублей, понятное дело кто за такую цену нет полностью исправных машин, но лучше знать все больные места заранее чтобы не быть застигнутым врасплох. Представляем вашему вниманию 5 самых без проблемных внедорожников за 300000 рублей.
5 место: HYUNDAI GALLOPER
HYUNDAI всегда активно сотрудничал с MITSUBISHI, поэтому выбор был очевиден. В качестве донора решено было использовать MITSUBISHI PAJERO. От него взяли, не только кузов и подвеску, но и многие основные узлы, включая двигатель и коробку. У HYUNDAI GALLOPER нет серьезных межколесных блокировок, так что в экстремальных условиях, при диагональном вывешивании автомобиль может стать беспомощной. Говорить о том, что HYUNDAI GALLOPER устанавливалась широкая гамма двигателей мы не будем, так как этот внедорожник оснащался только одним бензиновым двигателем V6, объемом 3 литра, который выдавал 141 лошадиную силу, а после модернизации мощность была повышена до 161 лошадиной силы. Что касается дизелей, то он был объемом два с половиной литра и выдавал по 85, либо 105 лошадиных сил, именно дизельные двигатели являются самыми распространенными в России. В HYUNDAI GALLOPER очень трудно найти какие-то хронические болезни, кроме того отличное качество обеспечивает еще то что HYUNDAI GALLOPER собирался на заводе компании HYUNDAI, где делают военную технику корейских вооруженных сил. При эксплуатации дизельного агрегата, следует почаще менять масло, раз в семь тысяч километров. Кстати масло после пробега в 100 тысяч километров, лучше лить не синтетическое, а ограничиться полусинтетикой. Ремень ГРМ необходимо менять раз в 60 тысяч километров, оба силовых агрегата как бензиновый, так и дизельные надежные и выбирать здесь нужно от индивидуальных предпочтений. Бензиновый двигатель расходует в среднем около 20 литров, а дизельный 15 так что экономия в данном случае очевидна. Дизельные двигатели не слишком капризны к качеству топлива и могут кушать даже тракторную солярку. Трансмиссии как механика такой автомат попали на HYUNDAI GALLOPER с MITSUBISHI PAJERO, поэтому они достаточно надежны, единственное требование — это аккуратно отношение и своевременная замена масла. Основой для HYUNDAI GALLOPER служит мощная рама, передняя подвеска независимая с двойными рычагами и торсионами, задняя зависимая с рессорами. Подвеска достаточно надежная и крепкая, в целом HYUNDAI GALLOPER, представляет собой довольно неплохую альтернативу традиционным внедорожником. Эта машина не имеет хронических болезней, но тем ни менее требует к себе внимательного отношения. Но более низкая стоимость корейца скрашивает эти недостатки.
4 место: SUZUKI GRAND VITARA ПОКОЛЕНИЕ II
На вторичном рынке можно встретить SUZUKI GRAND VITARA второго поколения в нескольких кузовах, больше всего 5 дверных автомобилей. Но специально для бездорожья, лучше всего подойдет короткобазный. Удлиненная модификация носит приставку XL7, ее достоинство — это большой салон и наличие третьего ряда кресел, да и к тому же XL7 самая дорогая версия GRAND VITARA. На SUZUKI ставились 2 и 2,5 литровые бензиновые двигатели, был и дизель 2,0. Что касаемо 7-местного SUZUKI GRAND VITARA, они имеют бензиновый V6 объемом 2,7 литров, проблем движки не доставляет. Двухлитровый 10 спокойно переваривает наше топливо. Если покупать пятидверную VITARA, то лучше свой выбор остановить на более простом 2-х литровом бензиновом агрегате, так как его ремонт и обслуживание обходится значительно дешевле. Привод у SUZUKI полный, всегда переднюю ось надо подключать вручную, перед выездом на плохой участок дороги. Если правильно эксплуатировать автомобиль система полного привода ломаться не будет. Никаких секретов здесь нет, машина на самом деле довольно простая, надо лишь не забывать вовремя менять масло, не ездить на разных покрышках и выключать полный привод при движении по сухому асфальту. Ведь при постоянной езде с подключенной передней осью, быстро изнашиваются все элементы трансмиссии. С ходовой GRAND VITARA никаких проблем нет, подвеска конечно не вечная, но больше 100 тысяч километров по нашим дорогам она выхаживает. Самыми дорогими элементами является передние рычаги, где изнашиваются шаровые опоры, оригинальные стоит около 200 долларов. Задняя подвеска считается вечной, а тяги там изнашиваются лишь при пробеге в 250 тысяч километров. В целом SUZUKI GRAND VITARA обладает неплохой проходимостью и запасом прочности. Он не доставит серьезных проблем, особенно если покупать машину в хорошем состоянии.
3 место: MITSUBISHI MONTERO SPORT
MITSUBISHI PAJERO SPORT у нас покупают в основном американский аналог MONTERO SPORT, что, впрочем, неудивительно, автомобили из США стоят значительно дешевле, чем привезенные из Европы PAJERO SPORT. Сейчас на вторичке MITSUBISHI MONTERO SPORT 2000, 2001 годов можно встретить всего за 300 тысяч рублей. Покупателям автомобилей и побывавших в серьезных авариях, по поводу кузова волноваться не стоит металл почти не ржавеет. Чаще всего в продаже встречается автомобили с двумя силовыми агрегатами, бензиновом 3-х литровым V6 и дизелем 2,5 с турбонадувом. Еще попадается MONTERO SPORT с 3,5 литровым бензиновым движком, с мощностью 197 лошадиных сил. 2,5 литровый дизель и встречается на европейских PAJERO SPORT, он без проблем потребляет российское топливо, отличается отменной надежностью, ремонтопригодностью и относительно не высокими ценами на запчасти. Идет этот мотор в паре только с механической коробкой передач. Бензиновый V6 объемом 3 литра тоже радуют своей надежностью, никаких хронических болезней, у бензинового мотора нет. PAJERO MONTERO SPORT имеет самую обыкновенную систему полного привода, на штатных режимах автомобиль заднеприводный, но при желании вручную можно подключить переднюю ось или понижающую передачу. К надежности полного привода претензий нет, особенно если не насиловать автомобиль на бездорожье. Ходовая PAJERO SPORT с поломками не досаждает, самыми проблемными считается верхние рычаги сайлентблоки, которых могут выйти и строя в 90 тысяч километров пробега. Задняя подвеска может иметь разную конструкцию, на автомобилях сделанных до 2000 года она рессорная, а затем появились пружины, ресоры чрезвычайно надежны и неубиваемые. MITSUBISHI PAJERO MONTERO SPORT довольно надежный и неприхотливый внедорожник, имеющий мощную раму и большой запас прочности. На покупку можно порекомендовать 3-х литровый MONTERO SPORT с автоматической коробкой передач, а также 2,5 литровый турбодизель на механике.
2 место: GRAND CHEROKEE LAREDO
Практически все представленные на российском вторичном рынке GRAND CHEROKEE привезены из Америки, но при желании можно найти европейские модели, а также внедорожники с российской пропиской. Самый распространенный и недорогой будет GRAND CHEROKEE LAREDO с шестицилиндровым двигателем, объемом 4 литра и мощностью 197 лошадиных сил. Но если вам нужны навороты, то нужно брать GRAND CHEROKEE LIMITED, 4,7 литра и мощностью 223 лошадиные силы, но любители экзотики могут поискать дизельные модели объемом 3,1 литра с мощностью 140 лошадиных сил. Правда с данным агрегатом могут возникнуть сложности в эксплуатации, поэтому для покупки мы бы рекомендовали присмотреться к 4 литровой шестерке, данный мотор потребляют 15 литров топлива в городе. Он простой неприхотливый, главное для этих моторов, масло, оно должно быть всегда свяжем. Еще одна из проблем GRAND CHEROKEE это бензонасос, он здесь не самый надёжный и часто забивается грязью. В машине идет старая по своей конструкции 4-х скоростная автоматическая коробка передач, а вот 2,7 литровый дизель оснащался пятиступенчатым автоматом разработки MERSEDES, эта коробка считается самой надежной, но купить на вторичном рынке GRAND CHEROKEE с 2,7 литровым дизелем очень сложно. Коробки созданные инженерами CHRYSLER тоже ломается нечасто. Ходовая часть и руки простая как барабан и относительно надежная. Передняя и задняя подвески на GRAND CHEROKEE зависимые, поэтому на асфальте на высокой скорости, и в извилистых поворотах автомобиль ведет себя не лучшим образом. Самый оптимальный вариант GRAND CHEROKEE эта модификация с 4-х литровым бензиновым агрегатом, четырехступенчатой коробкой и трансмиссией квадратрек1.
1 место: MITSUBISHI PAJERO 2
Настоящая классика 90-х годов MITSUBISHI PAJERO 2 поколения, даже спустя десятилетия все еще востребован на вторичном рынке. Внешне внедорожник вовсе не выглядит устаревшим, мало того по стилистике он не сильно отличается от 4, самого современного поколения. PAJERO 2 это рамный внедорожник, выпускавшийся с 1991 по 1999 годы. Машины оснащались знаменитой трансмиссии SUPER SELECT, с четырьмя режимами. К механической части трансмиссии вопросов не возникает, она надежная и выносливая. Рама является основой конструкции, к сожалению с возрастом многие компоненты рамы начинают гнить, и к 20 летнему возрасту у многих машин шансов дожить без ремонта рамы, практически нет. Большая часть машин оснащена сочетанием передней подвески и задним неразрезным мостом на пружинах на 3 рычагах с тягой панара. Ранние варианты машин до 94 года, оснащались рессорной задней подвеской, более жесткой. Ресурс подвески высокий как правило раз в пару лет, требуется перетряска. Что касается коробки, то однозначно надежной считается механика серии B5M31, она применялась с моторами 2,5 и 3 литра. Не менее надежен автомат, эти коробки пожалуй надежнее самих машин и применялись на таких машинах как тойота и лексус. Звание самых распространенных моторов держит B6 3,0 эти двигатели предельно надежные, блоки чугунные, поршневая в меру консервативна. Дизели представлены в основном, в более старом моторе 2,5 серии 4D 56, который считается не самым удачным. Более свежий 2,8 оказался заметно надежнее, но к сожалению, дороже в ремонте. В общем если вы хотите приобрести надежный вариант 2-го PAJERO выбирайте с самыми мощными бензиновыми моторами 3 и 3,5 литра, а также дизель с 2,8 с автоматической коробкой и SUPER SELECT.