Ну где, спрашивается, у какого производителя еще найдешь подобный двигатель? Чтобы был мощный, неприхотливый, надежный, доступный как по цене, так и по возможности нахождения на разборках в России и у себя на родине.Наш любимый JZ
Двигатель тойоты "JZ"— настоящая легенда. Прочный чугунный блок способен выдержать почти все: их частенько «раздували» до абсурдно высоких показателей.
ОСНОВЫ
Двигатели семейства JZ начали выпускать в 1990 году, первым в этом списке стал 1JZ-GTE. это был 6-ти цилиндровый рядный блок,турбины CT12A которые выдували 280 лошадиных сил. Тойоте помогали разрабатывать люди из Yamaha. В 1996 году этот двигатель оснащался системой VVT-i, получил одну турбину большего размера CT15B, а так же новую систему управления зажиганием.При этом моторы чрезвычайно массовые: их делали пятнадцать лет, и ставили не только на экзотические купе Toyota Supra и Soarer, но и на представительские седаны Chaser, Cresta, Mark II, Verossa, Crown, Aristo.
Впоследствии появился блок 2JZ-GE и 2JZ-GTE,(GE-атмосферный двигатель,GTE-турбовый) У первой паспортная мощность равнялась 220 л.с.(максимальный момент 304 Нм), у второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный момент составил очень солидные 451 Нм).
Главным секретом JZ является – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с,при этом часть деталей остается от стоковых моторов – удивительный факт. Другой двигатель, который способен на такое, и не припомнишь. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем.
Итак, что же можно сказать в итоге? Двигатель популярный и легендарный японский двигатель,прост и надежен,сыскавший славу у тысяч тюнеров, автолюбителей и простых людей по всему миру. Его ставили, его ставят и будут ставить даже тогда, когда наступит новый нефтяной кризис и весь мир будет ездить на электромобилях. На этом и закончим.