Звонит как-то клиентка, автомобиль Peugeot 308, 2010 года, ДВС 1.6 EP6 гвыпуска заглох на ходу и больше не запускается. Привезли на эвакуаторе в сервис в соседнем городе, приговорили датчик положения коленвала - поменяли, запуска нет.
Привозят нам этот чудо автомобиль на эвакуаторе. Подключаем дилерскую лексию и для начала посмотрим что за ошибки висят в блоке управления двигателем, куча ошибок: по второй лямбде, по низкому напряжению в бортовой сети и прочие ошибки ни как не влияющие на запуск. Пробуем стереть ошибки и тут мне DiagBox выдает что журнал ошибок переполнен, ну и далее что ошибки удалить не удалось. Ладно думаю, иду в параметры, прокрутку двигателя ЭБУ видит, запуска нет. Сразу же зашел в параметры иммобилайзера и увидел статус калькулятора двигателя: заблокирован, ответ от BSI: не корректный код. Тут же сразу возник вопрос как иммобилайзер смог заглушить автомобиль на ходу, в первую очередь были проверены все питания и CAN шина, с проводкой и питанием все ок, ключ прописан, повторная синхронизация BSI<>ECU результата не принесла. В общем что делать, надо разбирать блок и смотреть что в нем уехало. Ну а теперь логика, точнее далеко не логика всей этой ситуации.
На автомобилях группы PSA (Peugeot/Citroen) оснащаемых ДВС EP6, совместно разработанными инженерами BMW и PSA, установлен контроллер управления двигателем Bosch MEV 17.4.2 построенным на базе процессора Infineon TriCore TC1766. Дело в том что в некоторых прошивках блока управлением при переполнении журнала ошибок в область eeprom (энергонезависимая память в которой хранятся данные об адаптациях, данные синхронизации с иммобилайзером) писался мусор который в.т.ч и повреждал данные синхронизации с BSI. В итоге приняли радикальное решение - в прошивке был отключен иммобилайзер и авто запустилось, ошибки начали стираться. Логики в данной поломке нет вообще, такое могло случиться только с автомобилем французского производства.
