Военный самолет БЕ-6 является многоцелевой "летающей лодкой" и предназначался, в основном, для нужд морской разведки.
Проектирование началось в 1945 году, и первый опытный экземпляр совершил свой полет уже в 1947. Испытания продолжались четыре года, а еще через год - в 1952 - самолет запустили в серийное производство на Таганрогском авиационном заводе.
На этапе разработки и тестирования он имел несколько модификаций: ставили как палубные стрелковые установки разных калибров, так и оборудование для разведки и осуществления фотосъемки. На свой борт, помимо экипажа из восьми человек, БЕ-6 мог взять глубинные бомбы, мины и торпеды общим весом до трех тонн. К тому же, наиболее современная по тем временам модель Бе-6ПЛО оснащалась радио-гидроакустической системой обнаружения подводных лодок.
Всего было выпущено 123 экземпляра, из которых на сегодняшний день осталось всего четыре. Единственный в России стоит на острове с говорящим названием Большой Грязный недалеко от Североморска и является экспонатом музея Военно-воздушных сил Северного флота.
БЕ-6 сейчас выглядит удручающе, но для любителей заброшенных техногенных сооружений и военной техники это самое лучшее состояние.
Посетителям музея предлагают посмотреть на самолет лишь издалека, но мы с товарищами предприняли попытки дойти до него пешком, предохранившись костюмами химзащиты Л-1.
Как оказалось, прилив и отлив в плане подобной прогулки предоставляет примерно такие же сложности, как и полет на дроне по ветру или против. До попытки дойти ногами до гидросамолета, я думал, что в течение 20-30 минут резко поменяться может только направление ветра. Но уровень воды вблизи острова, на склонах которого расположились останки уникальной техники, был с этим не согласен.
Максимальная величина отлива зависит от времени года и суток и нам очень повезло, что мы опоздали на нужную локацию на полчаса. Идти от ближайшей точки с берега примерно 420 метров, но пройдя треть пути до цели, вода уже грозила залить "химзу" через верх. Единственное верное решение в такой ситуации - отчаяться и повернуть назад. На обратном пути около берега уровень был уже выше колена, хотя в момент старта он едва доходил до щиколотки.
Пришли бы мы вовремя - назад бы добирались вплавь. Гораздо неприятнее, чем в спортрежиме на мавике с подсевшей батарейкой.