Как только Maserati, казалось, забыла о своих корнях и сосредоточилась на роскоши, они пришли. Чистокровные итальянские суперкары в кузовах 4-х дверных лимузинов. В них есть все, что должно быть у автомобилей этой марки. Но достаточно ли этого, чтобы противостоять великим конкурентам Porsche, AMG и BMW M?
Maserati Quattroporte Trofeo 2020: первая поездка, отзывы
В настоящее время Maserati переживает уникальный - и несколько странный - момент в своей истории. Производитель из итальянской «области суперкаров», связанной со спортивными автомобилями GT, в настоящее время не предлагает ни одного двухдверного автомобиля . Прежде чем в следующем году к нему присоединятся MC20 и новый Granturismo , все, что Maserati может предложить своим клиентам, - это внедорожник Levante и лимузины Quattroporte и Ghibli.
Это, казалось бы, неслыханное дело. Но Maserati раньше уже бывала в подобной ситуации. Хотя сегодня об этом никто не вспоминает, раньше компания производила исключительно гоночные автомобили. Стильный внешний вид или роскошная отделка значения не имели. Первые 40 лет истории Maserati - это сырые и бескомпромиссные спортивные автомобили, созданные для наилучших характеристик на треке.
После крайне неудачного Гран-при Венесуэлы в 1957 году, в котором гоночная конюшня Модены потеряла почти все свои машины в различных авариях, а вместе с ними и шансы на победу в чемпионате мира, итальянцы решили отказаться от автоспорта. Через несколько лет Maserati, ранее производившая только гоночные автомобили, начала производить только дорожные автомобили. Первая 4-дверная модель в истории марки, появившаяся в 1963 году, закрыла символическую пряжку этого периода трансформации.
Хотя это был рискованный шаг в неизвестность, Quattroporte оказался успешным. Он сразу же вышел на передний план развивающегося сегмента спортивных лимузинов, и благодаря этой модели Maserati стал одним из фаворитов европейских предпринимателей и плейбоев 1960-х годов. Он вызвал такое же желание и признание на дороге, что и другие супер-седаны тех лет, такие как Mercedes 300 SEL 6.3. , Lagondy Rapide или Facel Vegi Excellence.
Quattroporte смог сделать все это, потому что Maserati, возможно, прекратил участвовать в гонках, но он не отказался от своей ДНК. Несмотря на длинный элегантный кузов и элегантный интерьер, лимузин оставался мощным спортивным автомобилем. Двигатель V8 был взят прямо от знаменитого автомобиля Maserati 450S. Используемая система подвески с осью De Diona также чаще встречается на гоночных трассах, чем на обычных дорогах.
Цель: немецкий истеблишмент
Однако с каждым последующим поколением в Quattroporte этого гоночного гена становилось все меньше и меньше. В нынешнем поколении его вообще сложно найти. Выпускается с 2013 года, модель может понравиться многим. Он живое воплощение итальянского мастерства. Он неожиданно большой и удобный. Даже на стоянке перед супермаркетом ты выглядишь как босс итальянской мафии . Более того, с самого начала в Quattroporte все было очень быстро и с характером. За 7 лет производства не было года, в котором производитель не дал бы ему даже незначительных улучшений в отделке и механике.
Тем не менее, в течение 7 лет, которые я водил, последовательно улучшая эту модель , я всегда чувствовал себя недостаточным . Я чувствовал, что Quattroporte может принять еще более выразительную, запоминающуюся форму, которая отвлечет покупателей от немецких производителей, которые остаются безоговорочными лидерами в этом сегменте.
В более широком смысле Maserati сталкивается с той же проблемой, что и другие итальянские бренды FCA. Мир устремился вперед, а они остались позади. В то время как историческая штаб-квартира Maserati в центре Модены рассказывала о шелковой обивке Ermenegildo Zegna и коже Pieno Fiore, Porsche была занята созданием гибрида Panamera мощностью 700 л.с. , а Bentley разработала совершенно новую Flying Spura .
Теперь (наконец-то!) Появляются модели, способные вернуть Maserati его надлежащий блеск. Это Quattroporte и Ghibli в версии Trofeo. Как и много лет назад, в ДНК гоночных автомобилей должен содержаться козырь из рукава.
Maserati 4-дверный
Как именно это проявляется? Их хорошо видно по самому внешнему виду. Элегантный костюм, стильно скроенный Лоренцо Рамачотти из Pininfarina, имеет ряд ярких деталей . Хром заменен на агрессивный черный. В маске были четко обозначены вентиляционные отверстия. Сбоку появились контрастные красные вставки. Сзади был установлен диффузор. Только Maserati может сделать так, чтобы седан с такими элементами не выглядел эффектом пошлого тюнинга.
Внутри изменения более осторожны, поскольку многие из этих гоночных деталей были здесь раньше. К рулевой колонке прикреплены цельнометаллические подрулевые лепестки переключения передач. Я похвалил перфорированные педали и отделку из углеродного волокна в других тестах моделей этой марки .
Примечательно, однако, что появились новые элементы оборудования , приблизившие модели Maserati к немецкому истеблишменту . Центральный экран увеличился до диагонали 10,1 дюйма и получил гораздо более привлекательное и эффективное мультимедийное меню. Это часть еще одной из многочисленных реконструкций, благодаря которой Quattroporte также получил новые задние фонари с рисунком, напоминающим исключительно удачный Maserati 3200 GT в одной детали.
Двигатель, конечно же, остается ключевым компонентом. Как и в случае с Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Lancia Thema 8.32, на этот раз концерн FCA обратился к самой Ferrari, чтобы составить конкуренцию топовым вариантам BMW и Mercedes . Результатом стал 3,8-литровый двигатель с двойным наддувом, который складывается в Maranello.
Как правило, это тот же дизайн серии F154, который также можно найти в Ferrari Roma и F8 Tributo, а также в уже предлагаемом Maserati Quattroporte GTS. Здесь один из лучших в мире двигателей с турбонаддувом был настроен на колоссальные 580 л.с. и 730 Нм (которые достигаются последовательно при 6250 об / мин и 2250–5250 об / мин - практически идеальные значения).
Все это добро передает 8-ступенчатая АКПП ZF и относительно тугой дифференциал заднего моста. Новый режим вождения Corsa может полностью использовать эти характеристики, но загвоздка в том, что вся электроника отключена, и водитель остается один (аналогично режиму RWD на новом BMW M).
Кроме того, Maserati пропустила джентльменское соглашение, заключенное много лет назад между немецкими производителями, согласно которому спортивные лимузины и внедорожники покидают заводы с блокировкой скорости до 250 км / ч. В результате лимузин длиной 5,3 метра, видимый на фотографиях, разгоняется до полных 326 км / ч, что дает ему титул одного из самых быстрых седанов в мире (и, что удивительно, самого быстрого Maserati в истории - супер спортивный MC12 разогнался до 325 км / ч) ).
Если бы Ferrari когда-либо приняла решение создать лимузин, эффект должен был быть примерно таким. Давайте будем честными - имея в виду такие цифры, вы тоже неуверенно сглотнете, заняв свое место за штурвалом.
Трофей на трассе: ожидания против реальности
Чтобы полностью понять возможности этой машины, Maserati предоставила мне гоночную трассу и одного из гонщиков GT3, который сегодня будет моим инструктором. Итальянской драматичности всей ситуации добавило то, что эта трасса была узкой, сложной и даже опасной Autodromo di Modena. А справа от меня сидела Андреа, кричала и размахивала руками. Читайте дальше - будет интересно.
Завожу двигатель. Саундтрек ровно такой же громкий и летающие бабочки у меня в животе, как я и ожидал. Двигатель демонстрирует отличную маневренность и характер даже при медленном запуске. Я просто езжу по трассе с итальянским седаном мощностью 580 л.с., передо мной обрезанное вручную рулевое колесо с огромными металлическими лопастями на заднем плане, хорошо очерченные сиденья под ними и металлический звук V8 в ушах. Я уже ушел. Я увлекаюсь. Ворон Андреа может только кричать: «Ларентар! Ступидо!».
Вернемся к реальности - я замедляюсь. Здесь начинается лестница, потому что тормоза не работают с той шокирующей характеристикой, которую можно было бы ожидать от дорогого спортивного седана, который выйдет на рынок в 2020 году. В конце концов, Maserati до сих пор не предлагает угольно-керамические диски - их даже нет в качестве опции .
Вес в 2 тонны ощущается не только при торможении. Со следующими ходами начинают проявляться новые ограничения. Даже при малейшем добавлении дроссельной заслонки привод напоминает явно заднеприводный характер, что гарантирует журналисту массу удовольствия от езды по трассе под полуденным солнцем. Однако в дождливый осенний день на обычной дороге это может стать неприятностью для хозяина. Поскольку эта система ценит театральный эффект больше, чем точность, результат разгона до 100 км / ч также не вмятил кресло. Это 4,5 п. Немецкие бренды были там десять лет назад.
Все еще относительно мягкая подвеска трудно контролировать с помощью рулевого колеса, потому что передаточное число рулевого управления остается относительно большим. К тому же коробка передач, хотя и идеально подходит для повседневного использования, не очень быстро реагирует на трассе. Я передаю эти комментарии Андреа. Он внезапно полностью меняется и серьезно признается. «Ну, потому что вы знаете, что это не совсем гусеничный автомобиль ... Это просто быстрая, особенная модель для наших лучших клиентов», - признает он.
Это может показаться разочаровывающим, но, на мой взгляд, не стоит хмуриться при такой честной презентации. Quattroporte Trofeo - не лучший автомобиль в своем сегменте. Фактически, из-за стандарта WLTP и производственного цикла Quattroporte это тоже не будет особо популярной моделью. Амбициозная цена также является объективным фактором, ограничивающим продажи. В автосалоне Maserati Pietrzak в Катовицах он составляет 211 337 евро, или 972 000 евро. PLN. То есть почти на 100 000 PLN больше, чем объективно лучше Panamera Turbo.
Однако эту модель нельзя рассматривать с такой точки зрения. Quattroporte Trofeo - это не результат Excel в бухгалтерии, а громкое объявление о начале новой эры бренда . Выглядит убедительно: в следующем году на рынок выйдут новые спортивные модели MC20 и Granturismo, также они будут представлены в экологически чистых, полностью электрических версиях. Также будет внедорожник Grecale , который должен значительно укрепить финансы бренда.
И впереди их всех на рынок выходит Quattroporte Trofeo, который гласит: «Мы помним свои корни и не отрываемся от них». И только этого громкого исторического факта достаточно, чтобы многие покупатели добрались до этой модели. А когда дело доходит до более динамичного, компактного управления или лучшего сцепления, в линейке всегда есть две другие модели: Ghibli Trofeo и Levante Trofeo .