Audi SQ8 впечатляет как тем же волшебным оборудованием шасси, что и внедорожник Ламбо, так и дымящимся 3,6-секундным спринтом со скоростью 60 миль в час.
Если вы знаете, где искать, вы можете найти несколько отличных непроверенных сделок на роскошные и высокопроизводительные автомобили, скрытые в обширной империи Volkswagen Group. Хотите, чтобы почти 5000 долларов сбили цену Audi A3? Купите Volkswagen Golf GTI. Porsche Panamera Turbo стоимостью 154 350 долларов вполне сносно имитирует Bentley Continental GT стоимостью 207 825 долларов. А новый внедорожник Audi SQ8 стоимостью 89 995 долларов - это своего рода выгодная сделка Lamborghini Urus. В равной степени наступательная огневая мощь и подвижной бункер, новый военный универсал Audi обеспечивает 90 процентов опыта дикого Ламбо со скидкой более 100 000 долларов.
Оба шикарных внедорожника оснащены твин-турбо 4,0-литровым V-8, построенным на архитектуре Volkswagen MLB Evo, и вооружены достаточным количеством высокотехнологичного оборудования шасси, чтобы заставить школьный автобус повернуть надежный круг Нюрбургринга. Педанты укажут, что грядущий 591-сильный Audi RS Q8 это еще больше приблизит вас к работе с 641-сильным быком Ламбо, хотя и еще за 24 000 долларов. Мы говорим: Проверь свое эго и положи сдачу в карман. 500 лошадиных сил SQ8 и 3,6-секундная атака на скорости 60 миль в час обгонят почти все, что вы будете выстраиваться против того, чтобы покинуть кроссфит—стоянку-если только вы случайно не наткнетесь на Урус. Ламбо опережает Audi на 0,5 секунды до 60 миль в час и 0,9 секунды через четверть мили пробега, который SQ8 преодолевает за 12,2 секунды со скоростью 112 миль в час.
Максимумы: Ламбо-подобный опыт за деньги Audi, спортивно-седанная маневренность, мухи под радаром.
Шасси SQ8 укреплено стандартными пневматическими пружинами, адаптивными амортизаторами и рулевым управлением на задних колесах. Если вы тратите деньги на спортивный пакет стоимостью 5900 долларов, который доступен только на престижной отделке uplevel за 95 495 долларов (и вам, вероятно, следует это сделать), Audi также включает в себя активные стабилизаторы поперечной устойчивости и задний дифференциал с векторизацией крутящего момента. Вся эта электрическая, гидравлическая, пневматическая и механическая магия имеет дело с черной магией. Электрические двигатели в середине стабилизаторов поперечной устойчивости удерживают корпус плоским в углах. Неравномерно распределяя крутящий момент между правым и левым задними колесами, trick diff может заставить этот 5469-фунтовый ute превратиться в гибкий и сбалансированный спортивный автомобиль.
SQ8 зациклил трелевочную площадку с замечательным боковым захватом 0,92 г на стандартных 21-дюймовых колесах с всесезонными шинами Hankook Dynapro HP2 Plus. Летние шины доступны как бесплатный вариант, как только вы подпрыгнете для 22-дюймовых колес за 1000 долларов, но мы никогда не хотели большего сцепления. SQ8 никогда не толкается, как тяжелый внедорожник, которым он является, и никогда не стесняется поворачивать. С передним и задним концами сцепления аккуратно синхронизированы, SQ8 не чувствует себя ни упрямым, ни нестабильным. Он просто всегда чувствует себя быстрым-в поворотах, на прямых и даже при парковке. Что тут может не нравиться? 173-футовая остановка со скоростью 70 миль в час растягивается немного дольше, чем нам бы хотелось, и в динамическом режиме кажется, что рулевое колесо сопротивляется вашим усилиям намотать или размотать замок, как будто стойка заполнена сумасшедшим клеем.
Минимумы: липкое рулевое управление в динамическом режиме, жаждущий V-8, длинный тормозной путь.
Электронные средства управления шасси позволяют вам в любой момент отключить интенсивность, и в этот момент SQ8 становится приятно мягким крейсером, спокойно воспринимающим удары и выбоины. Режим комфорта также делает рулевое управление более естественным. Внутри SQ8 современный и техничный, с плоскими глянцевыми поверхностями, куда ни глянь. Однако между цифровой панелью приборов и двумя сенсорными экранами кабина может чувствовать себя немного подавленной, если вы уже проводите слишком много времени, уставившись на экраны. Недорогая красная кожаная обивка Arras и безупречная Алмазная строчка на сиденьях нашего тестового автомобиля прошли долгий путь, чтобы сделать салон менее стерильным.
Audi делает упор на то, чтобы не называть Q8 “кроссовером-купе"."Q8 носит более быструю линию крыши, чем Q7, на которой он основан, но дизайнеры Audi проявили сдержанность, поэтому запас хода на задних сиденьях остается в основном нетронутым. Вы не можете сказать то же самое о BMW X6 и Mercedes-Benz GLE coupe. Бескаркасные окна SQ8 хорошо защищают от дверных заторов,а шум ветра на шоссе успешно сдерживается. Если у вас есть больше людей или куча вещей для перемещения, Audi с радостью направит вас в $ 85 795 SQ7, где вы можете выбрать между использованием третьего ряда сидений или дополнительных шести кубических футов грузового пространства позади второго ряда. Однако независимо от того, какой из них вы выберете, вы получите больше грузового отсека, чем в "Урусе".