«Эта Лада за гранью шутки»
Мэтью Картер, 1995.
Возьмём ухо свиньи, добавим литые диски стоимостью 1000 фунтов, спойлеры и боковые юбки, добавим люк на крыше, и что мы получим?
В случае с Лада Самара Джуно — более дорогое свиное ухо.
Самара Джуно, созданная в лимитированной серии из пятисот экземпляров, — это худший автомобиль из тех, на которых я ездил за последние годы. Эти грубый и шумный двигатель, сомнительные тормоза, тяжёлое рулевое управление, ужасающая посадка и отвратительное качество сборки заставили меня задуматься, является ли 500 экземпляров таким оптимистичным решением?..
Чем дальше, тем хуже. Вы можете не обращать внимание на розовую и фиолетовую отделку, но у вас не получится игнорировать настолько неудобные сиденья — в переднем водительском имеется твёрдая металлическая пластина в основании спинки.
Каждая неровность на дороге сопровождается вибрацией позвоночника и треском подвески.
Управление
Лада представляет новую панель приборов 'мягкого вида'. Но язык не повернётся так её назвать, потрогав её — пластик внутри твёрдый и ломкий.
Освещение панели настолько тускло, что вы не сможете увидеть циферблаты счётчиков ночью, и даже элементы управления не знают, действующие ли они — если вы хотите помыть лобовое стекло, потяните рукоятку на себя, а не отталкивайте его от себя, как показано на подсказывающих рисунках.
Джуно — это основанная на переднем приводе полуторалитровая Самара, в которой, в отличие от инжекторных конкурентов, до сих используется карбюратор. Плавность, к сожалению, не является её достоинством.
Низкопрофильные покрышки и кованные диски «усиливают» каждую кочку и выбоину на дороге, а чтобы припарковать её, нужно иметь мышцы Арнольда Шварценеггера.
И действительно, кому нужны боковые юбки, глубокий передний дефлектор радиатора и спойлер на багажнике на автомобиле, на котором нужно сильно постараться, чтобы разогнаться до 160 км/ч.
Но, здесь есть несколько позитивных моментов. Большой багажник, прочность и двухлетняя гарантия на 80000 км.
Хорошо, Лада — это непринуждённая цель для большинства автолюбителей. Она создана в России, где качество материалов и стандарты сборки не настолько высоки, как на Западе. Но это разумный выбор по одной простой причине — цене. Лада возьмёт у тебя всего 7600 фунтов за Джуно.
Если вам нужна новая машина, рассмотрите вариант получше — Хёндэ Акцент в кузове типа седан, или новый безопасный Фольксваген Поло 1.3 л.
Но, если вы готовы купить что-то старенькое с несколькими тысячами километров за поясом, выбор практически неограничен.
Однако, Лада думает, что я несправедлив. Представитель компании Андрей Кирк говорит: «У нас тысячи преданных покупателей».
Дополнительные расходы
«У них есть деньги на покупку более дорогого автомобиля, но они хотят оставаться преданным Ладе — в этом случае Джуно обеспечит их этими «дополнительными расходами».
Компания импортировала 333333-ную Ладу из России. «Триста тысяч человек не могут ошибаться», — говорит Кирк.
О да, они ещё как могут.
ЧТО ГОВОРЯТ ДРУГИЕ ЭКСПЕРТЫ
Пол Чаддертон, автомобильный редактор журнала Auto Express:
«Главное достоинство Лады в её цене — полуторалитровая Лада Рива, стоимостью в 3600 фунтов, — это новая самая дешевая машина в Британии. Но, про Ладу Джуно так не скажешь. За те же деньги Фольксваген Поло будет намного более лучшим выбором.»
Уилл Хой, бывший британский чемпион в гонках на легковых автомобилях:
«Мы добавляем крылья и спойлеры на наши гоночные автомобили для того, чтобы они лучше 'держались' на дороге. Вам необходимо сделать намного больше для того, чтобы эта Лада была приятна для вождения. Я бы даже сказал, что вам необходимо попробовать сначала.»
Джереми Кларксон из телевизионной программы «Top Gear»:
«Они забыли одну дополнительную вещь, когда создавали Самару Джуно — бумажный пакет с дырками для глаз, чтобы никто не узнал вас, когда вы едете на ней.»