Обновленный Lexus IS350 F Sport имеет убойную внешность, но он не доставляет достаточно острых ощущений.
Седаны мертвы, по крайней мере, так принято считать. Тенденция к кроссоверам, по-видимому, привела к тому, что четырехдверные автомобили оказались в камере смертников, но пока они находятся в упадке, они не перестают привлекаться. Новые спортивные седаны все еще внедряются. Обновленный Lexus 2021 IS350 F Sport-именно такой седан, но достаточно ли он хорош, чтобы найти достаточно покупателей, чтобы спасти себя от виселицы?
Впервые представленный в 2014 модельном году , третье поколение Lexus IS было реформировано вторым обновлением среднего цикла в попытке идти в ногу с новыми предложениями , такими как BMW 3-series, Cadillac CT4-V, Genesis G70и все еще прекрасный Mercedes-Benz C-class. Дизайнеры приступили к работе над листовым металлом с сглаженным профилем, косыми фарами и, следуя тренду, еще более крупной решеткой радиатора. Это убийственно выглядящий седан, особенно когда он одет в стандартную спортивную одежду IS350 и затемненную отделку.
Максимумы: потрясающая привлекательность бордюра, со вкусом подобранный интерьер, удобные сиденья.
В то время как внешний вид ИС будет радовать ваш зрительный нерв, сегмент-это тот, который подчеркивает производительность. Под капотом заднеприводного IS350 F Sport находится знакомый Lexus 3,5-литровый V-6, производящий без наддува 311 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента. По сравнению с турбированными четверками и шестерками V-6 кажется на шаг отстающим от времени. В двигателе отсутствует толчок с низкими оборотами, который исходит от большинства турбированных мельниц,а восьмиступенчатый автомат обеспечивает вялые переключения. Разгон до 60 миль в час занимает 5,6 секунды, а четверть мили проходит за 14,2 секунды на скорости 100 миль в час. Хотя десять лет назад эти цифры были бы хорошими, сегодня IS350 F Sport конкурирует с базовыми рядными четверками с турбонаддувом, предлагаемыми в его классе. Для седана с такой соблазнительной внешностью он заслуживает обновленный V-6 с большей мощностью.
Стремясь улучшить управляемость, Lexus также перенастроил шасси. В цельном корпусе имеются дополнительные сварные швы для усиления конструкции, алюминиевые рычаги управления заменяют стальные, пружины и противооткатные стержни облегчены, а переход на болты с выступами вместо гаек экономит два фунта. Наш тестовый автомобиль прибыл с пакетом динамической обработки стоимостью 4200 долларов, который включает в себя легкие 19-дюймовые колеса BBS, которые сбривают заявленные 16 фунтов, адаптивные амортизаторы и задний дифференциал Torsen с ограниченным скольжением.
Минимумы: безнаддувный V-6 в мире без турбонаддува, шасси показывает многообещающие перспективы,но сдерживается чрезмерно бдительной системой контроля устойчивости.
Все эти изменения прекрасно звучат на бумаге, но на улице все еще есть некоторая структурная хрупкость, а рулевое управление не так точно, как у CT4-V или G70. Lexus подходит для летней резины Bridgestone Potenza S001L, которая, кажется, настроена больше на комфорт, чем на тотальное сцепление. Существует также проблема системы контроля устойчивости, которая активируется выше 30 миль в час. 0,89 г палки на трелевочной площадке этого автомобиля далеко не примечательны. Камри ТРД обгоняет IS350 на трелевочной площадке. Стоя на левой педали на 70 миль в час останавливает IS350 в конкурентном 155 футов, но сила остановки, казалось, вызвать сигнал тревоги низкого давления масла. Это не то, что мы испытывали с этим двигателем раньше, так что это может быть предсерийная ошибка.
Со вкусом обставленной каютой проблем не возникло. Мягкая кожа и деревянная отделка украшают обновленную приборную панель. Положение сидения и комфорт ковшеобразных сидений остаются неизменными, но наш энтузиазм ослабевает, когда мы начинаем пользоваться сенсорной панелью информационно-развлекательной системы. Хотя Lexus по-прежнему стремится приспособить тактильную панель для работы информационно-развлекательной системы, ее легко избежать, используя стандартный 8,0-дюймовый или дополнительный 10,3-дюймовый сенсорный экран. Установленные почти на шесть дюймов ближе, чем раньше, они находятся на расстоянии легкого прикосновения. Технофилы найдут утешение теперь, когда совместимость Amazon Alexa, Android Auto и Apple CarPlay является стандартной.
Хорошая новость для покупателей IS350 заключается в том, что его стартовая цена в 43 925 долларов составляет 2475 долларов меньше, чем у прошлогоднего IS350 F Sport. Выглядящий внутри и снаружи, малонагруженный V-6 определенно мог бы использовать больше мышц, а управление могло бы быть более привлекательным и веселым. Добавьте к этому проверенную цену нашей машины в 55 200 долларов, и мы были в менее снисходительном настроении. Новый двигатель будет иметь большое значение для того, чтобы помочь седану IS держаться подальше от камеры смертников.