В минувшую пятницу главнокомандующий ВМФ адмирал Николай Евменов напомнил о строящемся в Петербурге на судостроительной фирме "Алмаз" ледоколе "Евпатий Коловрат" проекта 21180М. И хотя в военном ведомстве по ошибке, а может и по более глубокому знанию, зачислили независимую верфь "Алмаз" в ряды Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), появилась дополнительная информация о текущем этапе строительства.
"В настоящее время на стапелях Судостроительной фирмы «Алмаз», входящей в Объединенную судостроительную корпорацию, идет насыщение корпуса ледокола соответствующим оборудованием", – говорится в сообщении Минобороны от 6 ноября.
По данным военных, зачислить новейший #ледокол в состав ВМФ России планируется в 2022 году. Это значит, что в ближайшие месяцы следует ожидать спуск судна на воду. А тем временем можно вспомнить, зачем понадобился проект 21180М, когда относительно недавно, в ноябре 2017 года, в строй был введён головной ледокол проекта 21180 "Илья Муромец".
"Илья Муромец" был построен на Адмиралтейских верфях по проекту КБ "Вымпел". Водоизмещение ледокола проекта 21180 составляет 6 тыс. тонн, длина – 85 м, ширина – 20 м, осадка – 6,8 м, автономность – 60 суток, дальность хода – 9 тыс. миль, ледопроходимость – 1 м, экипаж – 35 человек.
Основным назначением ледокола является обеспечение деятельности Арктической группировки ВМФ России. Ледоколы проекта 21180 должны были прийти на смену старым судам проектов 97А и 97П, которые используются в настоящее время для ледовой проводки судов и кораблей.
Однако осадка нового ледокола не позволяла работать портах Тикси и Диксон, которые находятся в зоне ответственности Северного и Тихоокеанского флотов. Поэтому и понадобился модернизированный #проект 21180М, разработанный тем же КБ "Вымпел". Сменился только завод-строитель.
По информации, озвученной главным конструктором проекта в начале 2019 года, осадку в проекте 21180М удалось уменьшить до 4,6 м. При этом для сохранения ледопроходимости был изменен пропульсивный комплекс. Вместо двух двухвинтовых винторулевых колонок в проекте 21180М предусмотрены две винторулевые колонки и один гребной винт. К слову, подобная схема реализована на ледоколе проекта 22600 "Виктор Черномырдин".
По причине изменения осадки уменьшились все основные параметры (размерения) судна: водоизмещение – до 4 тыс. тонн, длина – до 82 м, ширина – до 19 м. Автономность при этом так же сократилась до 30 суток, ледопроходимость – до 1 м. Экипаж сократился до 28 человек.
При этом проект 21180М унаследовал от своего предшественника вертолетную площадку для вертолетов типа Ка-27 (Ка-32) в носовой части судна. В кормовой части по-прежнему предусмотрена площадка для размещения морских контейнеров. В результате ледокол "Евпатий Коловрат" получился уменьшенным вариантом вспомогательного дизель-электрического ледокола типа "Илья Муромец".
На момент закладки в декабре 2018 года предполагалось, что "Евпатий Коловрат" станет рейдовым ледоколом Тихоокеанского флота для обслуживания пунктов базирования и морских баз. Портом приписки ледокола будет Петропавловск-Камчатский. Всего же, до 2027 года, планировалось построить ещё два ледокола проекта 21180М.