Никому ни секрет, что древние римляне были создателями многих технологий, которые, казалось бы, были попросту невозможны в те времена. Взять хоть бетон, водопровод, центральное отопление и канализацию – всё это открытия ученых и инженеров древнего Рима. Однако одним из главных открытий, что, несомненно, дошло до наших дней в оригинале и до сих пор используется, являются римские дороги. В чём же секрет такой удивительной долговечности?
Добросовестный подход.
Самой главной причиной успеха римских дорог является потребность в них, а как следствие добросовестный и серьезный подход к их постройке. Существовало множество факторов необходимости в мощной дорожной сети. Постоянные войны требовали быстрого перемещения войск от одного населенного пункта к другому, а в дальнейшем вывоз военных трофеев (рабов и богатств) с захваченных земель, сухопутная торговля и т.д. требовали наличие качественных дорог. Дабы избежать грабежей и произвола во время постройки дорог, римское правительство назначало в руководители высших должностных лиц. Например, строительством первой дороги руководил лично Аппий Клавдий Цека, что в дальнейшем отразилось на ее названии – Аппиева дорога.
И дальнейшие постройки общественных дорог так же осуществлялись под надзором высокостоящих в государственном аппарате римлянами. Оба этих факта подтверждаются источником, который прекрасно сохранился до современности, «История Рима от основания города» Тита Ливия. Во-первых, древнеримский историк отмечает, как значимость дорог для внешней политики Рима (описание битвы в Кавдинском ущелье), так и подтверждает тот факт, что постройкой дорог руководили высшие должностные лица – цензоры, консулы (Тит Ливий называет имена некоторых: Гай Юний Бубульк, Марк Валерий Максим, Аппий Клавдия и Гай Плавтий). Так же важность дорожной системы в Древнем Риме доказывает И.А. Иванов, связывая её с «транспортной теоремой», которая гласит «товарооборот и информационная связь провинций с метрополией должны развиваться с опережением роста товарооборота в самих провинциях и между соседними провинциями. В противном случае окраины, имеющие развитый внутренний товарооборот, транспортную сеть и связи с соседями, стремятся к отделению от метрополии, так как в этом случае налоги, платежи, пошлины, собираемые центральной властью, не обеспечивают их развития». Данный пример хорошо отображает влияние дорог на развитие Рима, как в социально-экономическом, так и во внешнеполитическом плане.
Беспроигрышная технология.
Следующий секрет долговечности римских дорог кроется в самом процессе строительства. Как правило, дорога состояла из нескольких слоев. Вначале удаляли лишнюю землю, закладывали и утрамбовывали нижний слой из известняка или песка. Вторым слоем служил булыжник величиной в кулак, иногда заливавшийся известью или глиной. Сверху рабочие насыпали гравий или грубый песок вперемешку с горячей известью и уплотняли роликом. Наконец, каменщики мостили дорогу плоскими плитами, придавая ей в середине легкую «горбинку»: благодаря такому уклону дождевая вода стекала в канавы по обочинам. Из-за слоистой структуры дороги достигали порой трех, а то и пяти метров в глубину. Часто римские дороги более века не нуждались в починке. Более подробно процесс постройки описывает И.А. Иванов в сочинении «Дороги мира. История и современность». Так же стоит отметить, что римляне создали стандарты, по которым осуществлялась постройка дорог. Данное положение прописано в «Законах 12 таблиц»: «по закону XII таблиц ширина дороги по прямому направлению определялась в 8 футов, а на поворотах — в 16 футов». Благодаря этому, строительство проходило строго по определенным размерам, что придавало дорогам грандиозность и красоту, а так же аргументирует тот факт, что постройка дорог имела высокое положение в Древнем Риме.
Сколько дорог было построено и откуда брались деньги?
Еще одной причиной качества римских дорог является финансирование. Это так же удостоено внимания, так как от уровня вложений зависел как масштаб, так и качество дорог. Материальные средства выделялись из нескольких источников, которые непосредственно отразились на типологии дорог. Так И.А. Иванов выделяет 5 типов дорог, которые распространились по просторам Древнего Рима: дороги общего пользования, военные, местные, частные и сельские дороги. Все они финансировались капиталами разных инвесторов: «дороги общего пользования финансировались за государственный счет… военные дороги, которые строились за счет военного бюджета… дороги, финансируемые местными властями… частные дороги, строившиеся и содержавшиеся владельцами, сельские дороги относились к юрисдикции сельских властей и содержались либо за счет владельцев, либо за счет добровольных пожертвований, либо за счет местных сборов». Власти Рима вовлекали в процесс постройки дорог все слои населения. Среди них были как рабы, так и свободные люди – легионеры и наёмные рабочие. Это так же отражено в труде «Римский бетон» В.А. Кочетова: «на строительство дорог сгонялось большое количество рабов. Привлекались также воинские части и свободное население». При этом римляне использовали квалифицированных рабочих, самые разные инструменты наподобие солнечных часов, хоробата, грома. Это сочетание позволило получить огромную сеть качественных дорог: по В.А. Кочетову – «в начале II в. во времена Траяна существовало уже около 100 тыс. километров государственных дорог, преимущественно с твердым покрытием», по И.А. Иванову – 300 тыс. километров во всей Римской Империи.
Влияет ли климат на качество римских дорог?
На мой взгляд, так же важно обратить внимание на климат, который так же мог повлиять на долговечность дорог. На самом деле, римские инженеры игнорировали климатические условия, и технология постройки дорог в Риме на протяжении всего времени оставалось неизменной. И.А. Иванов отмечает: «римские постройки, в отличие от дорог, хорошо сохранились только в Италии с ее теплым климатом, хуже – во Франции и практически не сохранились в Германии…для Рима мы имеем срок наблюдения за состоянием дорожной сети при различных уровнях содержания более 2000 лет». Долговечность же современных дорог насчитывает несколько десятков лет, а в лучшем случае – 1–2 века. То есть, можно сделать вывод, что либо римляне действительно использовали беспроигрышную технологию, либо в наши дни появились другие факторы, которые непосредственно влияют на качество и долговечность дорожной системы (массовость транспорта, изменение климатических условий и т.д.).
Таким образом, можно смело утверждать, что на качество, а самое главное на долговечность дорог повлияло сочетание нескольких показателей: добросовестный подход к постройке, грамотный выбор технологии, высокий уровень финансирования. Конечно, процесс постройки римских дорог довольно длительный (начиная с 312 г. До н.э.), и в разные периоды качество дорог могло отличаться. Это как раз таки связанно с ранее сказанными положениями, которые влияют на долговечность. Поэтому можно сделать вывод, что качество дорог в некоторой степени может быть показателем либо кризиса, либо расцвета в развитии Древнего Рима. И не зря многие ученные отмечают важность римских дорог в истории, вплоть до феномена культуры.