Описывать недостатки летней резины зимой, а зимней – летом, к счастью, уже не нужно. Большинство автовладельцев в России сегодня хорошо понимают целесообразность сезонной смены шин и исправно «переобувают» свои машины дважды в год. Тех же, кто этого не делает, переубедит государство – штрафами за использование покрышек не по сезону.
С покупкой зимних шин сейчас тоже нет проблем: рынок предлагает модели на любой вкус и кошелёк. Но какие именно нужны вам? Это зависит от многих факторов – начиная с условий эксплуатации и заканчивая суммой, которую вы готовы потратить. Универсального рецепта на все случаи жизни нет, поэтому, чтобы выбрать подходящие шины, придётся узнать ответы на несколько важных вопросов.
Какие бывают типы зимних шин
Все зимние покрышки можно довольно чётко разделить на три типа. И каждый из них будет лучшим вариантом в определённых дорожных и климатических условиях – наиболее безопасным, эффективным и долговечным.
«Европейские» зимние шины. Покрышки этого типа создаются в расчёте на «мягкую зиму» — с небольшим количеством снега, лёгкими морозами и частыми оттепелями. В таких условиях автомобилю придётся ездить не столько по скользким покрытиям, сколько по мокрому или сухому асфальту.
Поэтому зимние шины такого типа лучше цепляются за твёрдое покрытие — особенно на высокой скорости. Они хорошо отводят воду из пятна контакта и меньше шумят. Но если дорогу засыплет снегом, от водителя потребуется максимум умения и осторожности — автомобиль будет рано скользить и плохо слушаться руля. И даже неглубокие сугробы могут стать для него непроходимыми.
Европейские шины подойдут тем, кто живёт в тёплом климате или в крупных городах, где исправно чистят улицы и обрабатывают их противообледенительными реагентами.
«Скандинавские» зимние шины. Модели этого типа рассчитаны на более суровые условия, с температурами существенно ниже нуля, постоянным снегом или льдом на дороге. Сцепление на скользких покрытиях у них намного лучше, чем у «европейских», особенно на снегу – как рыхлом, так и укатанном. Достигается это за счёт мягкости протектора, который словно прилипает к скользкому покрытию, цепляясь за малейшие его неровности. За это свойство такие шины прозвали в народе «липучками».
Однако у мягкого протектора есть и очевидные недостатки: податливая резина снижает возможности шин на твёрдых покрытиях. На асфальте автомобиль, обутый в «скандинавские» покрышки, хуже тормозит и не так чётко реагирует на повороты руля. Кроме того, эти шины быстрее стираются, особенно при плюсовых температурах, когда резина становится ещё мягче.
Поэтому «скандинавские» шины лучше других проявят себя в северных районах России и Сибири: они не боятся сильных морозов (резина меньше «дубеет» по мере снижения температуры), и там зимой почти нет чистого асфальта, губительного для этих покрышек.
Шипованные шины. Наиболее радикальный вариант зимней резины. У них в протектор вмонтированы (вставлены или вклеены) металлические шипы, выступающие наружу на 1–1,5 мм. Острыми краями они «вгрызаются» в скользкое покрытие и цепляются за мельчайшие неровности, благодаря чему такие шины держат автомобиль на льду ещё лучше, чем «скандинавские». Особенно при небольшом минусе, когда лёд относительно мягкий.
С понижением температуры преимущество шипованных шин уменьшается. Во-первых, шипы не так эффективно «вгрызаются» в твёрдый лёд. Во-вторых, у шипованных покрышек в мороз хуже работает остальной протектор: его приходится делать жёстче, чем у «липучек», чтобы он мог надёжно удерживать в себе шипы. Однако такой протектор обычно лучше действует в рыхлом снегу, наделяя автомобиль высокой ппроходимостью
Есть у шипованных шин и очевидные недостатки. Шипы, эффективные на льду, на асфальте только мешают. Они плохо цепляются за твёрдое покрытие (попутно снижая сцепление резины вокруг них) и изнашиваются сами, несмотря на твёрдосплавный наконечник. В итоге у автомобиля, обутого в шипованные шины, на асфальте увеличивается тормозной путь – по этому параметру они часто проигрывают даже «скандинавским» покрышкам – и страдает управляемость. А сами шипы при резких манёврах могут просто вылетать из протектора. Наконец, шины этого типа – самые шумные среди зимних покрышек. Правда, последние несколько лет производители шипованных шин проделали большую работу по совершенствованию их конструкции: появились «умные» шипы, которые утапливаются в протектор при езде по асфальту, что заметно улучшает управляемость и сокращает тормозной путь. Экспериментируют инженеры и с формой шипов, их количеством и расположением.
Шипованные шины хорошо подойдут для среднероссийской зимы, особенно там, где гололёд – обычное явление. Будь то европейская часть страны, Урал или Сибирь. Однако учтите, что в большинстве европейских стран шипованные покрышки запрещены, поскольку шипы портят асфальтовое покрытие дорог. На машине с такими колёсами вас не пропустят через границу.