Я задал себе этот вопрос случайно, когда перед моими глазами один за другим по улице проехало сразу три трамвая. За рулем всех сидели женщины разного возраста. А потом я вспомнил, что это было всегда, сколько я себя помню. Так получилось, что за рулем такси, автобусов и маршруток в нашей стране сидят мужчины, а вот, среди водителей троллейбусов и трамваев много представительниц прекрасного пола. Есть ли какая-либо закономерность у этого явления и существует ли ответ на этот вопрос?
Безусловно, закономерность есть, и она логически обоснована со всех сторон. Это можно назвать традицией, данью которую мы воздаем советским временам. Все потому, что в отличие от водителей автобусов, людей, управляющих троллейбусами, проблема, связанная с техническим обслуживанием автотранспорта, не касалась. С целью устранения неполадок электротранспорта в штате держали специальную бригаду, выезжающую на помощь в таких случаях. В наше время ремонт автобусов и ДВС также выполняют специализированные технические бригады, но, привычка негласного разделения по гендерному признаку осталась.
Еще один аргумент – разный уровень сложности при управлении. Несмотря на свою громоздкость, троллейбусы и трамваи требуют намного меньших усилий и навыков при вождении. Кроме того, маршрут электрических транспортных средств выверен, а, следовательно, в дороге не нужно принимать оперативные решения, действовать в условиях непредсказуемости. Все просто и понятно. Таким образом, доверяя женщинам управление простым транспортом, общество старается обезопасить прекрасный пол от форс-мажора и лишнего стресса.
Обучиться вождению трамвая или троллейбуса, к тому же, намного проще, чем освоить авто. Алгоритм обучения включает в себя прохождение специализированных курсов, сдачу экзаменов на знание ПДД с дальнейшим получением прав категории «Троллейбус». После стажировки (практики) молодой водитель приступает к непосредственной работе. Что касается получения прав категории «D», этот процесс выглядит сложнее и сопряжён с большими интеллектуальными и физическими усилиями.
Наверняка, у кого-то из читателей возникнет мысль о том, что здесь попахивает дискриминацией по половому признаку. Действительно, в интеллектуальном плане женщины ничуть не уступают мужчинам. Кроме того, было не единожды доказано, что на дороге дамы гораздо внимательнее к деталям, реже превышают скорость и проявляют осторожность. Статистика свидетельствует о том, что в ДТП водители-женщины попадают намного реже, при том что их число в больших городах по отношению к водителям-мужчинам практически приравнено.
Но, не стоит думать, что троллейбус или трамвай можно водить буквально с закрытыми глазами. Это такой же дорожный транспорт, как и весь остальной. Поэтому, данная работа требует от водителя максимальной концентрации, внимания, осторожности и умения. В силу того, что перечисленные качества присущи женщинам от природы, именно они лучше справляются с вождением электротранспорта. Да и в переделки попадают намного реже. Осмелюсь предположить, что вы не видели ДТП с участием трамвая или троллейбуса, где он бы оказался виновником. Такой транспорт выходит из строя по техническим причинам, но не превышает скорости, не летит по встречной полосе, не стремится во что бы то ни стало обогнать других участников дорожного движения.
Что касается финансовой составляющей, в нашей стране водители электротранспорта получают вполне нормальную зарплату, что для женщин вдвойне приятно. Вид дамы за рулем давно является нормой в нашем обществе, но иногда находятся те, кто над ней все еще подшучивают. К сожалению, искоренить устоявшиеся стереотипы о том, что женщине не место в этой области, получается не так быстро, как хотелось бы. Лично я только за то, чтобы среди водителей было больше представительниц прекрасного пола. Возможно, тогда темп движения на дороге станет более уравновешенным.