Эскадренные миноносцы типа “Муракумо”
“Kagero”
“Murakumo”
“Shinonome”
“Shiranui”
“Usugumo”
“Yugiri”
Водоизмещение: нормальное 275 т, полное 361 т.
Длина 65,66 м (63,2 между перпендикулярами).
Ширина 5,96 м.
Осадка 1,7 м.
Механизмы: 3 котла Торникрофта, 2 паровые машины тройного расширения.
Мощность и скорость: 5470 л.с., 30 уз.
Запас топлива 40/80 т (уголь).
Артиллерия: одно 76-мм и пять 57-мм.
Торпеды: два 457-мм (2х1).
Экипаж: 60 человек.
Строились в рамках программы 1896 г. по тому же техническому заданию, что и эскадренные миноносцы предыдущего типа. Торникрофт разработал проект на основе “30-узлового” истребителя “Энглер”, построенного для своего флота.
При аналогичном вооружении и той же проектной скорости, что и корабли Ярроу, торникрофтовские эсминцы имели существенные отличия в области энергетики, связанные прежде всего с применением более эффективных котлов. Повышение паропроизводительности позволило сократить их число до трех, перекомпоновать котельные отделения, объединив дымоходы и уменьшив наполовину число дымовых труб. Это придавало кораблям менее заметный силуэт и, в принципе, позволяло установить на палубе дополнительный торпедный аппарат. Котлы Торникрофта имели меньшую, чем котлы Ярроу, высоту и не возвышались над верхней палубой, благодаря чему снизилась вероятность поражения энергетической установки артиллерийским огнем. Низкое расположение центра тяжести котлов способствовало улучшению остойчивости.
Истребители оказались мореходнее своих “собратьев”, построенных Ярроу, несмотря на более чем 10-процентную разницу в водоизмещении. Все корабли превысили контрактную скорость. 23 января 1900 г. “Усугумо” развил на мерной миле 30,602 уз при 35-тонной перегрузке. На трехчасовых испытаниях он показал 30,37 уз, “Кагеро” 30,45 уз, а “Сирануи” 30,517 уз. К 1904 г. на них провели модернизацию, аналогичную проведенной на типе “Икадзути”.
К началу русско-японской войны “Кагеро”, “Муракумо”, “Югири”, “Сирануи” числились в 5-м отряде истребителей, “Усугумо” и “Синономе” – в 3-м. Действовали под Порт-Артуром. Корабли 3-го отряда участвовали в бою со “Стерегущим”.
В ходе Цусимского сражения “Югири” получил повреждения при столкновении с “Харусаме”. 28 мая “Сирануи” долго преследовал эсминец “Громкий” и в конце концов потопил его. Но и русские моряки сражались упорно: в японский корабль попало свыше 20 снарядов, было снесено носовое орудие, четырежды приходилось менять флаг. “Муракумо” вел бой с эсминцем “Быстрый”, который в конце концов затопила команда у корейского побережья. Меньше повезло “Кагеро” – он так и не смог догнать “Грозного”, которому удалось прорваться во Владивосток. Опять же высокой оказалась аварийность в мирное время. 10 мая 1909 г. тайфуном выбросило на берег и серьезно повредило “Муракумо” и “Синономе”. Оба были восстановлены: первый в Тоба, второй в Йокосука. Но для “Синономе” второй тайфун стал роковым: 20 июля 1913 г. он погиб у побережья Формозы. От того же тайфуна пострадал “Усугумо”, но его удалось отремонтировать. “Кагеро” в конце 1914 г. в составе 13-го дивизиона эсминцев действовал под Циндао. В 1918 г. “Сирануи” и “Кагеро” разоружили и переклассифицировали в тендеры и в 1923 г. разобрали в Куре. “Муракумо” и “Югири” в 1921 году стали базами тральщиков и миноносцев. “Усугумо” исключен в 1922 г. и сдан на слом в 1927 г.
Эскадренные миноносцы типа “Икадзути”
“Akebono”
“Ikazuchi”
“Inazuma”
“Niji”
“Oboro”
“Sazanami”
Водоизмещение: нормальное 305 т, полное 410 т.
Длина 68,43 м (67,3 между перпендикулярами).
Ширина 6,27 м.
Осадка 1,58 м.
Механизмы: 4 котла Ярроу, 2 паровые машины тройного расширения.
Мощность и скорость: 6000 л.с., 31 уз.
Запас топлива 40/110 т (уголь).
Артиллерия: одно 76-мм и пять 57-мм.
Торпеды: два 457-мм (2х1).
Экипаж: 55 человек.
Бурное развитие миноносных сил, наглядным подтверждением чему были их успешные действия в японо-китайской войне, заставило японский Морской Генеральный штаб обратить внимание на противоминоносные корабли. Основные принципы развития флота были сформулированы в программе 1896 г., в соответствии с которой и строились первые японские эскадренные миноносцы. Заключение выгодного морского договора с Великобританией позволило Японии пользоваться услугами ее верфей на льготных условиях, благодаря чему первые серии нового класса заказали признанным мировым лидерам – фирмам Ярроу и Торникрофта. Денег на флот не жалели, поэтому сразу строились довольно крупные серии (по 6 единиц).
В целом корабли были идентичны британским “30-узловым” истребителям и являлись типичными эсминцами начала XX столетия. Они предопределили направление развития японского миноносного кораблестроения на целое десятилетие: до 1909 г. и в строй вошло 55 почти однотипных единиц. Ярроу разработал проект на основе построенного для Аргентины эсминца “Корриентес”.
Для корпуса использовалась мягкая сталь Сименс-Мартина с повышенным сопротивлением, толщина обшивки 4-5 мм. Десять поперечных переборок делили корабль на 11 отсеков. Компоновка была классической: от носа в корму шли таранный отсек с якорным устройством, помещения команды с камбузом, два котельных отделения, машинное отделение, офицерские каюты с кают-компанией, провизионный и румпельный отсеки. Для улучшения мореходности палуба в носовой оконечности до боевой рубки имела форму “черепашьего панциря” (карапасный полубак), а далее в корму была слегка покатой. Четыре водотрубных котла Ярроу вырабатывали пар для двух четырехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения. С бортов котельные отделения защищались от огня малокалиберной артиллерии угольными ямами. Приборы управления размещались в боевой рубке и на оборудованном выше просторном и удобном ходовом мостике. Главный магнитный компас стоял за котельным кожухом на специальной платформе, предохранявшей его от вибрации.
Вооружение истребителей было аналогично британским прототипам: одно 76-мм орудие (армстронговское с длиной ствола 40 калибров), пять 57-мм пушек и два 18-дюймовых торпедных аппарата. Запасные торпеды хранились в носовой части. Единственным существенным отличием было место установки трехдюймовки: не на платформе над боевой рубкой, как это было принято у самих англичан, а на юте. Торпедные аппараты стояли друг за другом в кормовой части: из-за загромождавших палубу дымовых труб для них не нашлось другого места. За подобную линейную компоновку проект стал объектом критики современников, так как одно удачное попадание могло вывести из строя оба котельных отделения или оба торпедных аппарата.
Справедливости ради надо отметить, что проекты, избавленные от этого недостатка, у которых машинное отделение и стоявший над ним на палубе торпедный аппарат располагались между котель-ными (к таковым относятся эсминцы русского флота по стройки Шихау, Нормана и Лэрда), реально не имели каких-либо существенных преимуществ над разработкой Ярроу.
На трехчасовых испытаниях 12 декабря 1899 г. “Нидзи” развил 31,15 уз. Результат был хорошим, и фирма получила премию за превышение контрактной скорости. Однако следует учитывать, что корабли выходили на них в хорошую погоду, будучи максимально облегченными, не имея вооружения и полных запасов, им поставлялся уголь лучшего качества, а котлы обслуживались квалифицированными заводскими кочегарами. В реальных боевых условиях японские эсминцы развивали не более 26-28 узлов. Да и дальность плавания, оцененная по проекту в 3000 миль экономическим 10-узловым ходом, на практике оказалась в два-три раза меньше.
В период 1904-05 гг. носовую 57-мм пушку заменили на второе 76-мм орудие, что дало японцам значительное огневое преимущество над русскими миноносцами. Смонтировали радиотелеграфную станцию, для растяжки антенн которой между торпедными аппаратами пришлось поставить легкую грот-мачту. Камбуз перенесли из жилого отсека в небольшую рубку, размещенную за котельным вентилятором между первой и второй трубами. Едва придя в Японию, 29 июля 1900 г. погиб “Нидзи”, потерпевший крушение у побережья.
Остальные активно участвовали в русско-японской войне. К ее началу четыре корабля входили в состав 2-го отряда истребителей, а “Сазанами” в 3-й. Во время ночной атаки 9 февраля 2-й и 3-й отряды не добились результата, но это отчасти компенсировалось их последующими действиями.
Ранним утром 10 марта 1904 г. истребители 3-го отряда капитана 2 ранга М. Цутия (“Акебоно”, “Сазанами”, “Усугумо”, “Синономе”) перехватили неподалеку от Порт-Артура два русских миноносца, возвращавшихся из разведки. “Решительному” удалось оторваться от противника, а “Стерегущий” принял неравный бой. Русские моряки дрались достойно: в “Акебоно” попало 27 снарядов (4 раненых), в “Сазанами” 8 (1 убитый, 2 раненых). Но силы были слишком неравны. На “Стерегущем” погибло 47 человек, вышла из строя вся артиллерия. Мичман с подошедшего “Сазанами” поднял на русском миноносце японский флаг. Сильно поврежденный корабль взяли на буксир, но оставшиеся в машинном отделении моряки затопили “Стерегущий”. В ночь на 13 апреля “Икадзути”, “Инадзума”, “Акебоно”, “Оборо” сопровождали пароход “Кориу-Мару”, поставивший минное заграждение у Порт-Артура. На рассвете был обнаружен русский миноносец “Страшный”. После преследования и жестокого боя он был потоплен. Любопытно, что японцами отмечалось превосходство русского корабля в скорости хода, хотя на сдаточных испытаниях он показал всего 27 уз. Во время боя под Порт-Артуром 19 мая тяжелый снаряд угодил в “Икадзути”, погибло 24 человека. Ему пришлось уйти на ремонт. Зато в ходе боя в Желтом море истребители не получили никаких повреждений. Они показали неплохую живучесть. 2 ноября “Оборо” подорвался на мине юго-западнее Порт-Артура, но остался на плаву. По имеющимся отечественным данным, в ночь на 3 ноября минный катер с броненосца “Ретвизан” торпедировал один из японских истребителей, но подтверждения этому факту в других источниках обнаружить не удалось. Все истребители приняли участие в Цусимском сражении, причем на долю “Сазанами” выпала самая большая удача. Днем 28 мая после непродолжительного преследования он взял в плен эсминец “Бедовый”, на котором находился командующий 2-й Тихоокеанской эскадрой вице-адмирал З.П. Рожественский со штабом. Но в предыдущий день “Икадзути” был поврежден артиллерийским огнем, при этом потеряв 13 человек ранеными.
5 сентября 1905 г. у порта Расин (Наджин) японские крейсера “Ивате”, “Ниитака” и истребители “Оборо”, “Акебоно” встретились с двумя русскими крейсерами и двумя эсминцами.
Огня противники не открывали и вскоре разошлись. Тем не менее этот случай считается последним в ходе этой войны столкновением на море. Как ни странно, в мирное время погибло больше истребителей, чем за период боевых действий. В декабре 1909 г. “Инадзума” столкнулся со шхуной в 30 милях южнее Хакодате, переломился и затонул. Обе половины корпуса в 1910 г. подняли и сдали на слом. 10 октября 1913 г. от взрыва котла погиб “Икадзути” – самый неудачливый корабль данного типа. “Акебоно” и “Оборо” в 1918г. разоружили и переклассифицировали в тендеры, а в 1921 г., вместе с “Сазанами”, сдали на слом.
Миноносцы 1-го класса типа “Хаябуса”
“Aotaka”
“Chidori”
“Hashitaka”
“Hato”
“Hayabusa”
“Hibari”
“Kamome”
“Kari”
“Kasasagi”
“Kiji”
“Manazuru”
“Otori”
“Sagi”
“Tsubame”
“Uzura”
Водоизмещение 152 т.
Длина 46,35 м. (45 между перпендикулярами).
Ширина 4,9 м.
Осадка (носом/кормой) 1,45/2,5 м.
Механизмы: 2 котла Нормана, 2 паровые машины тройного расширения.
Мощность и скорость: 3500 л.с., 28-28,5 уз.
Запас топлива 26 т (уголь).
Дальность плавания: 2000 миль (10 уз).
Артиллерия: одна 57-мм, две 47-мм.
Торпеды: три 457-мм (3х1).
Экипаж: 26-30 человек.
Заказанные по программе 1896 года, эти миноносцы стали последними в японском флоте классическими представителями данной ветви. Разработаны на основе удачного французского миноносца “Циклон”. Подобные корабли позже строились для русского и болгарского флотов. По сравнению с предыдущими японскими миноносцами, “циклоны” явились значительным шагом вперед. Появились 18-дюймовые (457-мм) торпедные аппараты. Этот калибр, на который перешли уже во многих странах, стал стандартным и в Японии. Два аппарата размещались побортно в средней части и один на корме. Помимо трех торпед, находившихся в аппаратах, на верхней палубе около второй трубы в легких алюминиевых ящиках хранились две запасных. Увеличилась и огневая мощь артиллерии. Две 3-фунтовые пушки Готчкисса стояли побортно за рубкой, а 57-мм пушка той же системы на корме. Полные обводы кормовой части способствовали развитию наибольшего хода на волнении. Интересным было типично французское размещение руля – впереди винтов. По мнению создателей, это позволяло сохранить управляемость на сильном волнении, так как руль даже при оголении винтов не выходил из воды. Уменьшению радиуса поворота способствовал носовой руль, обязательный для миноносцев того времени. И действительно, маневренность кораблей заслуживала всяческих похвал. Приборы управления были сосредоточены в боевой рубке, где размещались штурвал, машинный телеграф, карты и торпедные прицелы. Запасной ручной штурвал стоял на палубе над машинным отделением. Главным отличием “циклонов” от ранее построенных миноносцев явилось значительное повышение мощности энергетической установки. Две вертикальных четырехцилиндровых паровых машины тройного расширения имели номинальную мощность в 1750 л.с. каждая. Главный паропровод позволял подавать пар от любого котла к любой машине. Имелась паровая динамо-машина, питавшийся от нее прожектор стоял на боевой рубке. Впоследствии на миноносцы установили радиостанции. На испытаниях корабли развили 28-28,5 уз (чисто “французские” оказались слегка быстроходнее – сказалось качество постройки). В ходе войны миноносцы показали неплохую мореходность и высокую живучесть. Первые четыре единицы строились во Франции фирмой Нормана в 1899-1900 гг. с последующей сборкой в Японии. Остальные заказывались японским верфям в Куре и Кобе, и большинство вступило в строй уже после начала войны с Россией. Во время русско-японской войны эти самые крупные и современные миноносцы составляли 9-й (“Аотака”, “Хато”, “Кари”, “Цубаме”) и 14-й (“Тидори”, “Хаябуса”, “Манадзуру”, “Касасаги”) отряды. Находившиеся в постройке были приписаны к 15-му (“Хибари”, “Саги”, “Хаситака”, “Удзура”) и 20-му (“Камоне”, “Отори”, “Кидзи”) отрядам. Первыми попробовали себя в бою восемь миноносцев 9-го и 14-го отрядов. Они 9 февраля 1904 г., вместе с шестью крейсерами контр-адмирала С. Уриу, участвовали в бою под Чемульпо, где их противниками были крейсер “Варяг” и канонерская лодка “Кореец” (согласно японским официальным данным, непосредственно в бою участвовали только три миноносца 14-го отряда). Затем действовали под Порт-Артуром, сопровождали пароходы-брандеры в ходе первой (23 февраля) и второй (26 марта) попыток заграждения порт-артурского рейда. Во время второй операции “Аота-ка” и “Цубаме” вступили в бой с русским миноносцем “Сильный” и нанесли ему существенные повреждения. Самой выдающейся операцией стало их участие в акции против “Севастополя”. После того, как проводимые в течение пяти ночей атаки не принесли желанного результата, руководивший операцией капитан 1 ранга К. Имаи бросил в бой самые крупные миноносцы 9-го отряда. В ночь на 15 декабря они нанесли по русскому кораблю решающий удар. Три торпеды разорвались в сетях поблизости от борта. “Севастополь” серьезно повредило, и его прорыв стал окончательно невозможным. От ответного огня “Аотака”, “Цубаме”, “Кари”, “Хато” и “Манадзуру” получили различной степени повреждения. Все “циклоны” принимали участие в Цусимском сражении. Их успехи сложно назвать существенными. 9-й отряд безуспешно атаковал “Князя Суворова”. “Саги” был поврежден в результате столкновения с миноносцем № 43. Корабли французской постройки с 1910 года перевели в охрану портов. Остальные в начале первой мировой войны использовались в береговой обороне. Исключены и сданы на слом в 1921-23 гг.