Рано или поздно каждый владелец задумывается о замене рабочей жидкости в АКПП (рано - по регламенту замены, поздно - когда агрегат пришел не годность). Перед автовладельцем встаёт вопрос, а как же произвести замену? Обычно предлагают 3 варианта:
- частичная замена
- замена со съемом поддона, чисткой магнитов и заменой фильтра (фильтров)
- замена на стенде "под давлением.
Если коротко - замена жидкости в акпп нужно производить ТОЛЬКО со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой фильтра!
Итак, зачем меняют жидкость в акпп?
Без разницы какой вид акпп (классическая или вариатор), она требует замены жидкости (обычно в вариаторе раз в 40 тысяч км., в классической акпп раз в 60 тысяч км.). Необходимость замены возникает из-за того, что при работе акпп образуется мелкодисперсная металлическая пыль, которая, смешиваясь с жидкостью акпп, оседает на поддоне, копится в фильтре, забивает масляные каналы и соленоиды. Более подробно процесс образования металлической пыли я описывал ранее в статье про вариатор. Таким образом, сомнений в том, что жидкость необходимо менять, не остается.
Почему нельзя менять жидкость под давлением через стенд?
Ну на самом деле, можно, но такая замена будет не эффективной. При такой замене не будет осуществляться очистка поддона и магнитов от металлической пыли, фильтра останутся забитыми, что в будущем может создать проблемы с проходимостью фильтров, масляный насос акпп будет качать жидкость в меньшем объёме, давление будет падать, акпп будет греться сильнее масляные каналы и соленоиды будут забираться этой пылью. Истории о том, что при замене жидкости через стенд "поднимется грязь и забьёт акпп" являются мифом.
При замене жидкости через стенд, от акпп отсоединяются трубки охлаждения акпп (про охлаждение акпп и теплообменник в основном радиаторе более подробно я писал в статье про прогрев АКПП), к ним подключается стенд замены жидкости. Из одной трубки (подача) старая жидкость подаётся в стенд, во вторую трубку (обратка) новая жижа подаётся в АКПП. То есть, как таковая, схема работы АКПП не поменяется, никакая "грязь" не поднимется, единственное изменение - старая жидкость обновится на новую. Стенд примет в себя грязную жидкость, которая выходит с АКПП через подачу, и зальёт в АКПП новую жидкость через обратку. Электронные системы стенда будут следить, чтобы количество слитой старой жидкости было равно количеству новой залитой жидкости. Дополнительное давление стенд замены жидкости не нагоняет, и это легко подтвердить. Обратка контура охлаждения АКПП выходит в поддон. В него же входит трубка щупа уровня АКПП. Соотвественно, если подать в шланг обратки акпп давление, просто выдавить щуп и давления не будет. А помимо этого, большинство АКПП оборудовано сапуном, который будет компенсировать любую разницу в давлении с окружающей средой. Таким образом, создать в АКПП излишнее давление невозможно (ну разве что заблокировать выход и вход воздуха из сапуна и из трубки щюпа).
Частичная замена.
Частичная замена производится по следующей схеме: откручивается болт слива жидкости АКПП, сливается жидкость (обычно не более трети всего объема, больше слиться не может физически), через трубку щупа, либо заливное отверстие, заливается новая жидкость в том же объёме, что и слилось, либо устанавливается уровень на холодную, а затем корректируется на горячую ( на щупе 2 риски, горячая и холодная).
По данному способу к минусам способа замены на стенде (грязный поддон, магниты и фильтра), прибавляется минус, который заключается в том, что производится замена максимум трети всего объема.
Третий способ (правильный) можно выполнить двумя способами, без стенда, и, как ни странно, со стендом.
Покупается прокладка АКПП (либо герметик, если нет возможности поменять прокладку), фильтр (или фильтра) и новая жидкость ( в объёме, примерно на 2 литра больше, чем полагается по мануалу для данной АКПП). Откручивается сливная пробка, сливается жидкость. Далее откручивается поддон, в нем остаётся ещё около литра жидкости. Затем снимается фильтр, в нем может быть еще грамм 300 жидкости, далее, с поддона снимаются магниты, очищаются тряпкой, либо сухими салфетками (туалетной бумагой), поддон также очищается тряпкой или салфетками, протирается обезжиривателем (можно бензином), далее новый фильтр устанавливается в акпп, на поддон устанавливаются магниты и прокладка (либо герметик, в этом случае, обязательно обезжирить все поверхности, которые будут контактировать с герметиком), далее устанавливается поддон.
Второй этап, возможно 2 варианта его исполнения.
-заливаем через трубку масляного щюпа или заливное отверстие новую жидкость (столько же сколько слили), снимаем шланг подачи в теплообменник основного радиатора, опускаем его в бутылку, заводим автомобиль, из шланга жидкость под небольшим давлением поступает в бутылку, ждем, когда сольётся около литра и глушим машину ( лучше воспользоваться помощью помощника). Далее заливаем в акпп столько же новой жидкости, сколько слилось. Данную процедуру повторяем до того момента, пока не кончится новая жидкость, либо пока жидкость не изменит цвет на такой же, как у новой жидкости. После данного этапа, необходимо будет выставить уровень в акпп при помощи щюпа.
- второй вариант. После установки поддона заливаем в акпп через трубку щюпа, либо заливное отверстие столько же новой жидкости, сколько слили ранее. Далее подключаем стенд для замены масла и меняем жидкость как в варианте, описанном выше (замена через стенд). Преимущество такого метода в том, что не надо несколько раз сливать и заливать жидкость, минус - нужно купить стенд, либо заплатить за его использование.
