Как бы не хотелось быть приверженцем экологии, но народ в том числе и я продолжает осознавать что чудес не бывает, что на электричестве далеко не уедешь, если это конечно не метро.
Столкнулся я впервые с проблемой как ни банально в электрическом шуруповерте. При разборе банка с аккумуляторами 18650 (теми самыми, литий ионными, которые стоят в тесле, ноутбуках, электросамокатах и иных электро устройствах ), выяснил что одна банка показывает напряжение вместо 4 вольт 0,1в. Мне пришлось ее аккуратно отпаять и заменить на новую. Тем не менее, шуруповерт спустя 2 года эксплуатации стал работать куда меньше от полной зарядки, а именно если новым 16 вольтовым шуриком я мог спокойно закрутить штук 20 саморезов длиной 10 см, то теперь только 1-2 шт. Вот теперь представьте: заменить 1 акум из 4 самостоятельно это еще реально. Но в электромобиле их тысячи этих банок! Как определить сдохшую?! И какова потеря в емкости! Илон Маск нам обещает что 1 % в год! Это чистой воды ложь.
Аналогичная ситуация произошла и с электросамокатом. На новом самокате я проезжал около 25 км в первый год с приличной скоростью 25 км/ч. Спустя 2 года мне хватает только на 15 км и скорость упала. Это эксплуатация всего 1 сезон и то в теплую погоду!
Через год придется менять аккумулятор потому как брал самокат чтобы ездить на работу (около 10 км) летом. И замена с новым аккумулятором стоит чуть больше половины нового самоката!
И так во всем. Электромотор для лодки - отплыть на пару км без волн и течения. И ведь о том что я говорю - это сезонная эксплуатация, как правило летом! В то время как на самом маленьком бензиновом моторе 50 кубиков мы ходили на острова на расстояния по 40 км в том числе против течения!
Еще совсем недавно википедия утверждала что литий ионный акум это 300 циклов полного разряда и заряда при нормальной температуре. Но теперь они поменяли эту статью и прописали хитро: напряжение единичного элемента:максимальное: 4,2 В (или 4,35/4,40 В для высоковольтных);[1]
минимальное: 2,5 В (или 2,8/3,0 В для высоковольтных);
удельная энергоёмкость: 110…270 Вт·ч/кг; [2]
- саморазряд зависит от температуры хранения и степени заряда. При температуре 25 °C и заряде 100 % ≈1,6 % в месяц;
В общем нам и без википедии понятно что литий ионный акум это как правило 2-3 года ежедневного использования и замена. По крайней мере в современных смартфонах это так. Это при условии что подзаряжать каждый день и держать телефон в тепле. Нам еще советуют до 100% не заряжать, а только до 70%, и не разряжать меньше 20%
Что говорить о электромобилях, которые придется эксплуатировать в течение всего года с нашим климатом, интенсивной зарядкой разрядкой. Боюсь предположить что при таких климатических условиях аккумулятора не хватит даже на 2 года ежедневного использования даже с небольшим пробегом. Зимой по ночам -20, Машина сутки стоит на морозе,зимой без печки это садомазохизм. Так и получается что через 2-3 года пробег за полном заряде снизится капитально.
И какая выгода в таком транспорте? Аккумулятор стоит половину стоимости автомобиля, его замена еще 10 % стоимости и так каждые 2-3 года!
А куда его сдавать на утилизацию? И если не от времени акум кончится то уж от коррозии или конденсата наверняка. А это уже может привести к куда более серьезному ущербу, например короткому замыканию и как следствие к полному уничтожению. В европе и США эти тачки горят просто на стоянке, пожарные боятся их тушить.
Тушат Теслу и Ниссан Лиф в гараже. Дозаряжались.
вот пара видео как самовозгарается электромобиль
Если говорить о безопасности электрических авто то тут можно сказать что литий горит не хуже бензина при перезарядке либо малейшем повреждении в том числе от коррозии. Литий ионные аккумуляторы строго запрещено перевозить в самолетах в обычном багаже при определенной мощности.
Пожалуй рядом с электро карами лучше не парковаться!
А это реальный обзор электро хлама.
Поэтому фейк Илона Маска о том что совсем скоро (как он обещал в 2010 году через 10 лет) все пересядут на электрический транспорт уже развеян. И если все и пересядут на электрический транспорт то это будет трамвай, троллейбус, метро и электричка но ни как не транспорт с аккумуляторами на литие.
Думаю эра ДВС продержится еще как минимум лет 100, потому как нет сейчас аналогов которые бы сравнились по надежности с ним. ДВС выдает высокую мощность (средний авто это эквивалент 100 киловатт) и относительно невысокий расход бензина в сочетании с надежностью, долговечностью и высокой автономностью и безопасностью эксплуатации. + отсутствие вероятности сгореть от замыкания или взрыва аккумулятора, который может произойти вследствие коррозии либо перегрева или выхода контроллера из строя.
Всем успехов, надеюсь многие кто решил покончить с ДВС и перейти на электро транспорт с литий ионными аккумуляторами прочитав сей краткий очерк не совершат главную ошибку в своей жизни!
К комментариям свидетелей секты Илона Маска готов!
В дополнение, новости от 18.11.2020
В Москве электробусы встают средь бела дня
С первыми холодами новомодный столичный транспорт начал выстраиваться в очереди на зарядку в самый разгар дня, из-за чего сбивается весь график. Накануне очевидцы заметили вереницы электробусов на проспекте Буденного (Т25 и Т88) и в окрестностях Рижского вокзала (Т42).
Видимо, дорогостоящих аккумуляторов не хватает на полный рабочий день без дозарядок, как и городской инфраструктуры для электробусов, которые столичные чиновники продолжают называть «экологически чистым транспортом». Впрочем, этим несостоятельным проектом мэрия Москвы всего лишь оправдывает миллиардные госконтракты на поставку электробусов с группами ГАЗ и КамАЗ, ради которых было уничтожено троллейбусное движение с 85-летней историей.
Если в -5 такое, что же будет в -15.
В электробусах наверное тоже стоят неправильные батарейки
Если понравилась статья, автору на чай: