Хотя некоторые производители уже представили третье или даже четвёртое поколение машин с электрическими двигателями и двигателями внутреннего сгорания, даже несмотря на то, что они путешествуют не менее десятка миллионов по поверхности земного шара, некоторые мифы о гибридных транспортных средствах все ещё живы. Какие популярные «истины» перевешивают реальность? Ответы в этом тексте.
Гибриды дорогие, медленные и скучные?
Первые гибридные модели были разработаны для оптимизации расхода топлива и уменьшения загрязнения окружающей среды, поэтому определенные компромиссы были неизбежны. Если необходимо выбрать, что подарить - эффективное «преобразование» бензина в энергию поворота колес или прилив приятных эмоций для водителя, предпочтение было отдано показателю 4 л./100 км.
Гибридные версии своих автомобилей сейчас предлагают практически все производители, а некоторые модели являются настоящими шедеврами инженерной мысли, способными удивить даже самых взыскательных ценителей техники. Допустим, силовая установка внедорожника BMW X5 xDrive40e вырабатывает 313 л.с. и позволяет развивать скорость до 100 км / ч. скорость до разгона за 6,8 с. Такой результат уж точно скучным не назовёшь.
«У гибридов есть как бензиновые, так и электрические двигатели, которые передают мощность на ведущие колёса. Гибридные автомобили доминируют в гонках почти десять лет, а автомобили Формулы 1 также оснащены как бензиновыми, так и электрическими двигателями», - говорит нам представитель BMW.
В денежном выражении обвинения в завышении цен были более-менее оправданы только в самом начале эры гибридных автомобилей. По словам эксперта, сейчас такие модели в среднем всего на 7-10% дороже аналогов не только с двигателями внутреннего сгорания, поэтому с учётом разницы в эффективности работы цены можно назвать адекватными и логичными.
Экономия топлива только при движении по городу?
Автомобиль потребляет больше всего энергии, когда двигателю необходимо вывести автомобиль с парковки. В гибридных моделях эту работу выполняют электродвигатели, а силовая установка внутреннего сгорания запускается только тогда, когда уже генерируется инерция. То есть этот эффект особенно заметен при стоянии на светофоре или перекрёстках в городе.
«На самом деле это не означает, что гибридная технология не работает или менее полезна при движении по шоссе. Благодаря постоянному совершенствованию технологий электродвигатели могут работать намного дольше и эффективнее. За счёт преобразования кинетической энергии автомобиля в электричество и постоянной подзарядки аккумуляторов значительная часть расстояния преодолевается без сжигания ни грамма бензина даже на высоких скоростях», - поясняет специалист.
Во-вторых, даже если некоторые автомобили с дизельным двигателем имеют такой же расход топлива, как и гибридные аналоги, преимущества последних отражаются в более низких затратах на техническое обслуживание в долгосрочной перспективе.
Помимо более низкого расхода топлива, гибридные автомобили также имеют менее дорогие изнашиваемые детали. Например, в гибридном автомобиле нет механизма сцепления, генератора и пускового двигателя, ни один из компонентов гибридного автомобиля не использует гидравлическую жидкость, поэтому они полностью не требуют обслуживания.
Все гибриды достаточно эффективно тормозят с помощью электродвигателя, который превращается в генератор, как только вы нажимаете на педаль тормоза. Только по этой причине интервал замены колодок может быть вдвое больше. К тому же работа бензинового двигателя проще и дешевле дизельного, а электростанция вообще экономична.
Гибриды небезопасны?
Другой часто задаваемый вопрос - достаточно ли безопасны гибридные автомобили и не сталкиваются ли те, кто на них путешествует, с дополнительными рисками из-за сложной системы высокого напряжения? Результаты испытаний автомобилей на пассивную безопасность, проведённых в последние годы по методологии EuroNCAP, показывают, что практически все гибридные модели получают максимальные 5-звёздочные рейтинги.
Гибридные аккумуляторы устанавливаются под задними сиденьями и, естественно, находятся в одном из самых безопасных мест в автомобиле. Однако, если гибридный автомобиль попадает в более серьёзное дорожно-транспортное происшествие, подача высокого напряжения прекращается одновременно со срабатыванием подушек безопасности.
Кроме того, сами батареи оснащены специальными датчиками, которые отключают электропитание при обнаружении даже малейшей утечки тока.
Американский институт безопасности дорожного движения IIHS недавно опубликовал результаты своего исследования гибридных моделей, в которых такие автомобили были названы «более безопасными, чем обычные автомобили с бензиновым или дизельным двигателем». Американцы говорят, что гибриды дают преимущество около 10 процентов. Тем больше их вес.
Ахиллесова пята - батарейки?
В дебатах о «гибридах» на первый план неизбежно, выходит, вопрос о цене и долговечности аккумулятора. Неужели это ахиллесова пята гибридных моделей? Такие опасения, безусловно, необоснованны. Хотя автомобильный аккумулятор с годами начинает терять свой рабочий объём, это происходит в течение чрезвычайно длительного периода времени, и даже небольшая потеря объёма почти не влияет на экономичность автомобиля.
«Тот факт, что на аккумуляторы самых популярных гибридных моделей даётся гарантия до 6 лет, говорит о многом. Поскольку гибридные автомобили уже имеют достаточно продолжительный срок службы, их владельцы убеждены, что гибридные системы лучше всего работают в холодные зимы: бортовой компьютер постоянно контролирует заряд аккумуляторов, а бензиновый двигатель эффективно нагревает салон автомобиля в самых суровых погодных условиях ».
Багажник мал?
Знатоки автомобилей обвиняют новичков в создании гибридных автомобилей за относительно небольшой объём багажника.
Проблема была решена?
«Раньше аккумуляторы занимали довольно много места, но в последние годы характеристики аккумуляторов, такие как ёмкость и размеры, улучшились, поэтому пространство для багажника теперь практически не отличается от обычных моделей того же класса».