Рано с утра город был взбудоражен очередной гениальной идеей, исходящей из кабинетов петербургских чиновников - в Петербурге Финляндский и Балтийский вокзалы хотят соединить настоящим тоннелем!..
Спрашивается, зачем? А вот и ответ: ради железнодорожного кольца. Этот проект, как оказалось, "всплывает" уже не первый раз.
Впервые идея строить железнодорожные кольца появилась три года назад, когда родился проект наземного метро. Железнодорожная дуга в 53 километра должна было соединить деревню Юнтолово с Сосновой поляной, включив в себя по пути Старую Деревню, Ладожский вокзал и район Электросилы. Авторы проекта просили 200 млрд рублей из федеральной казны, но получить их не сумели.
Два года назад об этом проекте вспомнили в Смольном: обсудили, начали подготовку технический документации. Проект успел претерпеть множество изменений в стоимости, в маршруте следования. Планировали начать строить магистраль уже в 2022 году, но проблема в том, что сам проект не принят официально до сих пор.
Похожая история происходит с аэропортом Пулково - как его соединить с городом, чтобы не трястись в автобусе. Сначала хотели провести целую ветку метро. Но когда темпы строительства метрополитена снизились, и стало очевидно, что копать до Пулково ещё очень долго, было предложено организовать в Пулково аэроэкспресс или вообще - железную дорогу. Но пока что катаемся на автобусах.
В самом городе также хотели соединить разные ветки метро одной кольцевой линией. Первыми о необходимости такой ветки, решающей проблемы с "маршрутными крюками", которые многим петербуржцам приходится преодолевать, заговорили еще в советское время. И вроде как к 2030 году такое кольцо должно появится... но на деле даже станции метро у нас строят очень медленно, и пандемия внесла серьёзные коррективы, вследствие чего ждать новых открытий раньше 2023 года не стоит.
Так а что же с тоннелем между "Балтами" и "Финбаном"? По логике авторов концепции он позволит людям быстрее попадать из электричек в вагоны метро. Такой проект предполагает ускорить пересадку пассажиров с 15 минут до пяти. Однако не стоит забывать, что окончательная скорость будет зависеть от системы оплаты, прохождения турникетов между вокзалами - всё это может отнять драгоценные минуты. Стоит ли проект своих средств? Вопрос весьма спорный. Нужно потратить кучу сил и времени, чтобы соорудить плавные переходы между линиями ж/д и метрополитена, но захотят ли люди этим активно пользоваться?..
А что думают по этому по поводу петербуржцы? Вот, например, пишет пользователь Яндекса Николай: "Вот что за последние 10 лет нам было обещано: 1. Орловский тоннель. Нет, не тоннель - мост. 2. Аэроэкспресс в Пулково. Нет не эксперсс - метро в Пулково. 3. Метро в Копино. Нет, не метро - скоростной трамвай в Колпино 4. Скоростной трамвай в Гатчину. 5. Метро в Кудрово. 6. Скоростной трамвай в Славянку. 7. Клятвенные заверения Полтавченко в том, что впредь станции метро (хотя бы по одной) будут вводится ежегодно.... Все сделано, молодцы! А теперь нате вам - тоннель между Балтийским и Финляндским вокзалами.... Ну право же, ведь ребятишки в детском саду - и те более ответственно относятся к своим словам и обещаниям. Мне стыдно за вас, господа!"
Пользователь Всеволод рассуждает на тему самоидентичности города: "Ленинград/Петербург всегда отличался от Московии своей культурой, традициями и некой независимостью, но в последнее время стало обыденным навязывание московских так сказать течений. У меня всегда вызывает улыбку то, как наш чиновничий цех пытается проводить реформы именно с оглядкой на Москву, причём "дооглядывались" до такой степени, что откровенно продают, банкротят и рушат всё то родное - лениградское. Благодаря властям город превращён в "каменные джунгли-парковку". Деньги тратятся на что угодно, но только не на решение первостепенных проблем. В Москве гораздо проще строить монорельсы, кольцевые, линии метро и т. п. хотя бы потому, что там всего две реки, в то время как в Петербурге их более десятка вместе с каналами и озёрами. Лучше бы провели тот же обычный трамвай в новостройки типа Мурино, Кудрово или Красносельский район тот же, но нет, лучше удариться в очередную авантюру. Как долго ещё Град Петров будет мучаться от этих горе-чиновников и "эффективных манагеров"."
Дмитрий видит скрытый смысл проекта: "Не понятен смысл. Что между Балтийским и Финляндским такой большой пассажиропоток. Похоже просто надо отмыть денег на разработке проекта".