Знакомое всем со школы выражение «путь из варяг в греки», как правило, ассоциируется с Киевской Русью, Великим Новгородом, Царь-градом Константинополем, русскими князьями Святославом, Владимиром Мономахом, Ярославом Мудрым и, конечно, Рюриковичами: Рюриком, Синеусом, Трувором. Водный путь «из варяг в греки» соединял север (Балтийское море) и юг (Византию) и до XII века оставался одним из самых важных и востребованных.
Технически водный «путь из варяг в греки» пролегал из Невского залива Балтийского моря по Неве, Ладожскому озеру, реке Волхов до Ильмень-озера, а затем оттуда вверх по реке Ловать с дальнейшими переходами и переволоками в Западную Двину и Днепр.
Удивительно, но до сих пор точный маршрут судов по этому пути неизвестен.
Второй важнейший для истории нашего государства торговый путь «из варяг в персы» – Волжский, или Волго-Балтийский – соединял Скандинавию с Халифатом. По мнению археологов, существовало 2 варианта водного пути из Балтики в Каспий. Оба начинались из Невского залива Балтийского моря, далее по Неве, Ладожскому озеру.
Затем по первому варианту суда плыли по реке Волхов до Великого Новгорода, а затем из Ильмень-озера по реке Мсте и далее вниз по реке Тверце к Волге у Твери.
По второму варианту водный путь до Волги проходил от Ладожского озера по рекам Сясии Воложбе, затем волоком до реки Чагоды, и далее по рекам Чагодоще и Мологе до Волги.
Из Москвы в Питер на теплоходе мы тоже поплывём часть пути «из персов в варяги», правда, усовершенствованном.
С конца 17 века и устройство новых водных путей в России, и усовершенствование существовавших неразрывно связаны с именем одного человека: царя и императора Петра I. Чтобы обеспечить всем необходимым для жизни и развития заложенный в 1703 году в устье Невы город Санкт-Петербург, Петр ставит задачу соединить его с Волгой, а Волгу с Москвой.
Кстати: все экскурсоводы на маршрутах подчеркивали: город назван не в честь основателя, а в честь его небесного покровителя – Святого Петра.
Наш путь начался с канала имени Москвы (см. Из Москвы в Питер: взгляд с борта теплохода. Гидротехнический). А первый проект канала был составлен по распоряжению Петра I.
При жизни Петра (в 1703 -1709 годах) был построен первый в России искусственный водный путь – Вышневолоцкий – от Петербурга до Твери. История его строительства необыкновенно интересна и с точки зрения гидротехники, и с точки зрения знакомства с необыкновенными людьми (отец Михаил и сын Иван Сердюковы), и с точки зрения эффективного управления водными системами.
Кстати: Петр I подарил Михаилу Сердюкову голландскую монографию по гидротехническому строительству.
Петербург рос, становился настоящей столицей. Потребовалось улучшение водных путей между Каспием и Ладогой. Петр I обратил особое внимание на уникальное явление природы - водораздел между реками Тихвинкой и Соминкой, которые, приближаясь друг к другу, текли в разных направлениях. В 1712 году Петр издал указ об исследовании этого маршрута с целью создания новой водной системы, соединяющей Петербург с Волгой.
Основные работы по строительству сооружений начались в 1802 году, а движение по второй водной системе – Тихвинской – было открыто в 1811 году.
Водная дорога начиналась на месте современного Рыбинского водохранилища, проходила по рекам Мологе, Чагодоще, Горюну, Вожанскому озеру, Соминке, Валченке, далее по Тихвинскому соединительному каналу, озеру Крупино, озеру Лебедино, по рекам Тихвинке, Сяси, Сясьскому каналу, Старо-Ладожскому каналу, Ладожскому озеру и реке Неве.
Интересно: по всей длине системы (654 версты) на 176 верстах было построено 62 шлюза.
Суда шли от Рыбинска до Санкт-Петербурга 29 дней.
С 1710 года с изысканий английского инженера Джона Перри начинается история создания третьей водной системы, связанной с именем Петра I, второй от Петербурга до Волги, впоследствии названной Мариинской. Но строительство началось только в 1799 году, а официальное открытие движения по Мариинской системе состоялось в 1810 году.
От Рыбинска до Санкт-Петербурга можно было добраться за 110 суток.
Наш теплоход доплыл от Рыбинского водохранилища (с заходом на Валаам и 10-тичасовой стоянкой там; с заходом в Мандроги и 3-хчасовой стоянкой там) за 4 суток.
Правда, мы плыли по Волго-Балтийской системе, в которую превратилась Мариинская после реконструкций 1820—1880-х годов и 1917—1964 годов.
Плыли по:
Белому, Онежскому и Ладожскому озёрам – вместо обходных каналов.
Шлюзовались:
2 шлюза на Шексне – вместо 4,
6 шлюзов на Вытегре – вместо 26,
2 шлюза на Свири.
От старой Мариинской системы на нашем водном пути остались:
Ø Название посёлка Аннинский мост на реке Ковже на месте шлюза Св. Анны
Ø Обходные каналы вокруг озёр: Белого, Онежского, Ладожского. (Вход в Обходный канал вокруг Ладожского озёра в посёлке Вознесение см. Из Москвы в Питер: взгляд с борта теплохода. Осень на Свири)
Ø Вход в Северо-Двинский канал, соединяющий бассейны рек Волги и Северной Двины, из реки Шексны, вернее Шекснинского водохранилища
С 1828 года около 100 лет канал носил имя герцога Александра Вюртембергского, главнокомандующего Ведомства путей сообщения и публичных зданий и родного брата императрицы Марии Фёдоровны, в честь которой названа Мариинская система. Переименован в советское время.
(все фотографии из архива автора)