Приветствую вас, дорогие читатели! Очень рад, что мой труд для вас не просто так)))) Сегодня немного отойду в сторону от оружия, так как воодушевился я тем самым "Ермаком", но не тем, что продается в китайских инструментах, а тем самым первым в мире ледоколом "Ермак", который был построен во времена Царя Николая II.
Как ни странно, но сподвиг к этому гиганту тот самый Дмитрий Иванович Менделеев, который создал химическую таблицу, так как сам он был по образованию корабелом. Именно он подтолкнул С. О. Макарова взяться за это нелегкое дело.
Попытки покорить таинственный льды Арктики существовали всегда, но также это было выгодно стратегически, так как отсутствие ледоколов мгновенно стопорило передвижение в зимний период времени, кода судами доставлялись грузы с одного конца страны в другой. Но также невозможно было передвигаться от Кронштадта до Петербурга.
Предпосылки ледоколов были еще в 60-х годах 19 века, к примеру, был придуман таран, который крепился к судну и пробивал лед 20-40-капудовыми гирями с помощью специального привода. Но все это было не то.
Так в 1897 году комиссией с главным участием Менделеева, Макарова и Врангеля, а также другими инженерами было выставлено задание, результатом которого должны были стать точные характеристики будущего ледокола, с полным расчетом средств. Через месяц на столе Императора Николая II уже лежала докладная записка со всеми расчетами.
Началась постройка с применением сил английских кораблестроителей, которые работали слаженно и быстро, и уже в октябре 1898 года ледокол был спущен на воду с названием "Ермак".
Изначально, корабль был в длину 93 метра (до реконструкции) с водоизмещением 8 тысяч тонн. Ходовую способность обеспечивали 4 паровые машины мощностью каждая по 2500 л.с.
Благодаря 44-м водонепроницаемым отсекам, потопить "Ермак" казалось невозможным, этому способствовал и спасательной магистралью. Главными нововведениями ледокола были дифферентные и креновочные цистерны. Дополнительный винт на носу корабля рассчитывался на то, что будет откачивать воду, находящуюся под льдиной, что облегчало бы крушение самого льда. Для большей теплосохранности были установлены двойные иллюминаторы.
В таком обличии первый в мире ледокол отчалил от порта 21 февраля 1899 года, пройдя до Кронштадта к 4-му марта 1899. Все было отлично, но это была лишь разминка перед более сложной задачей, которую ему пророчили решить. Тут-то и произошла размолвка двух умов - Менделеева и Макарова.
В арктическое путешествие ушел один Макаров со своей командой, все было хорошо до Шпицбергена, где вскоре обнаружилась течь и вибрация корпуса. Было решено вернуться в Англию и демонтировать винт. Это заняло месяц, после чего оказалось, что не хватало прочности для корпуса, который снова дал течь. И снова возвращение в Англию, где уже журналисты газетенок обливали грязью ненужную "сосульку", высмеивая все на свой лад.
Несмотря на издевки со всех сторон, Макаров решил полностью изменить носовую часть, демонтировав полностью винтовой механизм, укрепив бортовую часть. Но труды не прошли даром, корпус был укреплен и уже никакая толщина льда не могла противостоять ледоколу. Но после укрепления корпуса, оказалось, что мощность носовой паровой машины недостаточна, но началась война и "Ермаку" выпала трудная работа. Начиная с того, что пришлось снимать с камней крейсер "Олег", заканчивая участием в Балтийском флоте.
Встреча революции 1917 года "Ермаком" была в Кронштадте, но он все также был вожатым кораблей по Балтийским льдам. Несмотря на старые котлы, он продолжал нести службу, пока в 1921-м году его не доставили на ремонтные работы, после чего до 1934-го года он продолжает работать на Балтике, обеспечивая 80% внешнеторговых путей, а в 1935-м ему внедрили оборудование для бортового гидросамолета Ш-2.
в 1938 году, соскучившись по льдам, "Ермак" участвует в эвакуации "Северного полюса-1" - полярной станции. Вторая мировая война, приказала вооружить ледокол следующим:
- 102-мм орудия - 2 шт;
- 76-мм - 4 шт;
- 45-мм - 6 шт;
- пулемет ДШК - 4 шт.
"Ермак" принимает активное участие в военных действиях, являясь проводником для кораблей, обстреливающих противника, а также подводных лодок.
Первый капитальный ремонт был в 1948 году и продолжился до 1950-го, после чего возвращается в Мурманск. Там в 1953-м году его оснастили новейшей по тем временам радиоаппаратурой и бортовым локатором "Нептун", а после первым вертолетом Ми-1.
Свой последний поход во льды "Ермак" сделал в 1962-м году, в сопровождении атомохода "Ленин", после чего перед корабельщиками встала задача - организовать музей или разобрать его на металлолом, так как никакой ремонт уже не был для него ликвидным.
В результате, как ни старался Папанин (советский полярник), но комиссией было решено разобрать его на металл, так как восстановить его под музей посчиталось дорого, после чего его отправили собственным ходом на корабельное кладбище. В декабре 1964 года "Ермака" не стало.
Вот так, служивший верой и правдой ледокол, разобрали на запчасти, несмотря на то, что это был первый в мире своего рода!
А что вы думаете по этому поводу? Обязательно пишите в комментариях свое мнение! Ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
До новых встреч!