Продукты американского автопрома очень долгое время пользовались в нашей стране высоким спросом. Сегодня интерес к этим моделям несколько снизился, поскольку большинство концернов ввиду кризиса ушло с нашего рынка. Однако официально в России продолжают предлагаться премиальные и спортивные модели, а также коммерческий транспорт. Вместе с тем на вторичном рынке присутствует большое количество подержанных автомобилей. Отметим, что далеко не все из них демонстрируют высокий уровень надежности. Нередко эксплуатация машин связана с постоянными расходами.
Мы предлагаем Вам Топ 5 самых надежных американских автомобилей (США), приобретение которых не заставит постоянно вкладывать денежные средства в ремонт. Список составлен на основе статистики обращений в сеть автосервисов «Кволити Моторс».
5. Chevrolet Lacetti
Модель разработана южнокорейским подразделением General Motors и также встречается под маркой Daewoo. Автомобиль пользовался высоким спросом в нашей стране благодаря невысокой стоимости приобретения и неприхотливости в обслуживании. Бензиновые моторы серии E-Tec II имели объемы 1.4, 1.6 и 1.8 литра. Некоторые владельцы сталкивались с проблемой зависания клапанов, однако это характерно для моделей до 2008 года выпуска. При грамотном подходе к техническому обслуживанию Chevrolet Lacetti серьезных неполадок не возникает даже на больших пробегах. Ременный привод ГРМ отхаживает не менее 100 тысяч километров, а помпа – 100-120.
В пару к этим моторам устанавливались механические и автоматические коробки передач. При регулярном обслуживании (каждые 50-60 тысяч километров) они не беспокоят владельца неполадками. Механизм сцепления выхаживает 150 и более тысяч километров. Подвеска не требует ремонта до 100 тысяч километров пробега. Исключением являются стойки стабилизатора, но, справедливости ради стоит отметить, что их стоимость весьма невелика. У моделей первого периода производства встречались неполадки рулевой рейки, однако позднее дефект был исправлен.
4. Ford Focus II
Автомобиль предлагался с широкой линейкой бензиновых силовых агрегатов – 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Был доступен и дизельный ДВС 1.8л, однако встречается он весьма редко. Наименее проблемный мотор – 1.6 серии Zetec. Он имеет большой ресурс и весьма неприхотлив в обслуживании. Весьма надежен и младший ДВС 1.4л, однако для достижения приличной динамики его приходится постоянно раскручивать. Двигатели объемом 1.8 и 2.0л склонны к масложору, хотя и обеспечивают автомобилю хорошие динамические показатели.
5-ступенчатая механическая коробка IB5 имеет серьезный запас прочности. Проблемы встречаются только с синхронизаторами второй передачи. Как ни странно, более надежен 4-диапазонный автомат 4F27E. При регулярном обслуживании он выхаживает более 200 тысяч километров. Ремонт Ford Focus II, оснащенного более современной АКПП MTX75, может потребоваться ввиду утечек рабочего материала коробки. Неплохо себя проявляют и элементы подвески. Серьезный ремонт обычно не требуется до 100 тысяч километров пробега, если автомобиль эксплуатируется в городской черте.
3. Ford Maverick(2-е поколение)
Американский кроссовер встречается в нашей стране не очень часто. Однако у модели есть свои поклонники. Эти автомобили ценятся за неплохие внедорожные качества, а также за надежные агрегаты, которыми они комплектуются. Бензиновые моторы относятся к сериям Zetec и Duratec. Младший ДВС объемом 2.0 литра имеет ременный привод ГРМ, а остальные (2.3 и 3.0л) – цепной. При должном отношении к техническому обслуживанию Ford Maverick серьезных проблем не возникает даже на больших пробегах. Однако двигатели объемом 2.3 литра склонны к расходу смазочного материала, поэтому за его уровнем необходимо пристально следить. После 200 тысяч километров пробега могут возникать проблемы с катушками зажигания, однако стоимость их замены невелика.
Предлагаемые в пару к ДВС механическая и автоматическая коробки передач весьма надежны. Комплект сцепления не требует замены раньше достижения автомобилем 150 тысяч километров пробега. Проблемы с АКПП могут возникать при отсутствии обслуживания агрегата и агрессивной манере езды (в случае с 3-литровым силовым агрегатом). Системы полного привода различаются у моделей до и после рестайлинга. Сначала устанавливалась Control Trac II, а затем – Intelligent 4WD. Обе системы оснащались весьма надежными муфтами. Крестовины и опорный подшипник кардана выхаживают не менее 120-150 тысяч километров. Элементы подвески могут потребовать замены только к 150 тысячам километров пробега. Исключением являются стойки стабилизатора, которые приходят в негодность к 60-80 тысячам.
2. Ford Explorer IV
Внедорожник от американского концерна обеспечивает водителю и пассажирам комфорт и безопасность передвижения. Также нельзя не отметить и тот факт, что автомобиль демонстрирует высокий уровень надежности основных систем. Модели комплектуются бензиновыми моторами конфигураций V6 и V8 объемом 4.0 и 4.6 литра соответственно. Замена цепи ГРМ требуется не ранее 200 тысяч километров пробега, а некоторые владельцы сталкиваются с такой необходимостью только после 250 тысяч. У младшего мотора после 300 тысяч километров пробега встречаются проблемы с износом распредвалов, однако этой ситуации можно избежать, если вовремя провести замену фазовращателей.
Вместе с этими моторами работали 5-ти и 6-ступенчатые автоматы. Обе коробки выхаживают не менее 200 тысяч километров. Однако более предпочтителен 6-диапазонный агрегат Ford 6R. При регулярном обслуживании ремонт Ford Explorer потребуется только после 250 тысяч километров пробега. Система полного привода также не беспокоит владельца частыми поломками. Необходимость в замене сальников, а также крестовин кардана возникает после 200 тысяч километров. Ускоренный износ элементов обычно связан с регулярными выездами на бездорожье. Весьма большой запас прочности имеют компоненты подвески. Металлические элементы кузова стойко противостоят коррозийным процессам.
1. Chevrolet Tahoe III
Внедорожник оснащается мощными моторами, а также предлагает большой выбор опций. Он уверенно чувствует в любых погодных условиях, а также вне асфальтированных дорог. Модель предлагается с несколькими бензиновыми ДВС – 4.8, 5.3, 6.0 и 6.2 литра. Все агрегаты имеют большой запас прочности и при грамотном техническом обслуживании Chevrolet Tahoe выхаживают по 250-300 тысяч километров. Однако за высокий уровень надежности приходится платить серьезным расходом топлива, особенно при активной езде.
Сначала автомобили комплектовались 4-ступенчатыми автоматами, а затем – 6-диапазонными. При регулярной смене рабочего материала (каждые 50-60 тысяч километров) серьезных проблем с агрегатами не возникает даже на больших пробегах. Весьма надежна и система полного привода. Однако при агрессивной манере езды и активной эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья к 80-100 тысячам километров может потребоваться замена крестовин кардана. Компоненты подвески требуют внимания только после 100 тысяч километров. Однако правильным решением будет выбрать модификацию без пневматической системы. Кузов не склонен к появлению очагов ржавчины, но сколы и царапины на ЛКП могут возникать даже у относительно свежих автомобилей.
Среди американских автомобилей немало надежных моделей, которые можно смело рекомендовать к приобретению на вторичном рынке. Лишнее тому подтверждение – тот факт, что многие из них активно использовались таксопарками. Однако при выборе конкретной машины стоит внимательно изучить типичные проблемы устанавливаемых агрегатов. Нередко удается найти модификацию, эксплуатация которой не подразумевает серьезных вложений.