Это универсал мощностью почти 600 лошадиных сил. Что еще тебе надо?
Иметь друга, владеющего универсалом, - все равно что иметь друга-вегана или собаку-спасателя: вы никогда не услышите конца этого. Эпоха кроссоверов дала этим низкорамным длиннокровам новую жизнь среди небольшой, но громкой группы автомобильных фанатов, которые хотят, чтобы вы проснулись и осознали, что не всем нужен солнцезащитный внедорожник. Audi RS6 Avant 2021 года рассматривается как полубог в этом круге, и не зря: он сочетает в себе достаточно места для хранения и достаточный крутящий момент, чтобы влиять на тектонику плит, в пакете, который делает его одним из самых привлекательных повседневных драйверов для продажи сегодня.
RS6 Avant нельзя спутать ни с чем другим. Низкое и длинное тело действительно подчеркивает метафору боевого корабля благодаря бесплатному цвету краски Nardo Grey и пакету Carbon Optic за 6350 долларов (!), Который заменяет все намеки на внешнюю хромированную отделку на углеродное волокно. Этот пакет также добавляет 22-дюймовые легкосплавные диски, которые полностью заполняют колесные арки. Добавьте к этому впечатляюще толстые задние крылья, и вы получите универсал, который превосходит даже своего ближайшего конкурента, Mercedes-AMG E63 S. Я не фанат выступающего заднего диффузора, но эта проблема распространяется не только на универсал. своему брату-хэтчбеку, RS7, а также.
Там, где есть кора, там ... больше лая. Проскользнув в стандартные спортивные сиденья RS6 Avant, я нажимаю кнопку запуска на центральной консоли, и половина соседей сталкивается с тяжелым басовым ревом холодного старта, отчасти благодаря обновлению спортивной выхлопной системы за 1000 долларов, сделанному моим тестером. Несмотря на то, что кузов выглядит приклеенным к твердой земле, дорожного просвета здесь как раз достаточно, чтобы избежать царапины на моей крутой подъездной дорожке, когда выхлоп с энтузиазмом объявляет о моем отъезде, несмотря на то, что V8 с двойным турбонаддувом никогда не вращается выше 2500 об / мин. Независимо от того, останутся ли трубы в стандартном режиме или немного приоткрыты в более агрессивных профилях, недостатка шума, исходящего из-под грузового пространства, никогда не бывает. Здорово.
У RS6 Avant есть единственный конкурент в США: Mercedes-AMG E63 S Wagon, который стоит немного дороже и производит немного больше мощности, при этом возвращая более быстрые показатели ускорения (3,0 секунды до 60 миль в час по сравнению с Audi 3,5) и предлагая несколько лишние кубики грузоподъемности.
Audi RS6 Avant 2021 года рассматривается как полубог в этом кругу, и не зря: он сочетает в себе достаточно места для хранения и достаточный крутящий момент, чтобы влиять на тектонику плит, в пакете, который делает его одним из самых привлекательных повседневных драйверов для продажи сегодня.
Стандартная многомодовая пневмоподвеска RS6 Avant впечатляет своей способностью изменять характер автомобиля. RS6 должен обеспечивать комфорт для всей семьи, и я готов поспорить, что стандартные 21-дюймовые колеса справляются с этой задачей еще лучше - 22-е и их летние шины Pirelli P-Zero с профилем 285/30 позволяют езда это жестковато, хотя и не так страшно. Однако если переключить автомобиль в динамический режим, прочность возрастет, практически исключая крен кузова и придав RS6 удивительную маневренность для автомобиля такого размера.
V6 с турбонаддувом могут сейчас привлечь много внимания, но V8 еще не закончен. Обладая 591 лошадиной силой и 590 фунт-фут крутящего момента в RS6 Avant, этот восьмицилиндровый двигатель обеспечивает движение вперед, как концерт EDM в лесу, обеспечивающий хорошее настроение. Позвольте восьмиступенчатой автоматической коробке передач быстро переключиться на нужную передачу (лучше всего делать это самостоятельно, хотя подрулевые переключатели входят в стандартную комплектацию), и машина понесется к горизонту, отскакивая своей вечно грохочущей нотой выхлопа от каждой плоской поверхности. слышимость. Между сменами или при торможении не так много времени, но это нормально, вы не можете победить их всех.
Интерьер Audi довольно корпоративный, поэтому, если вы знакомы с одним из более новых, скорее всего, у вас есть хороший план для всей линейки автомобилей. Мой тестер оснащен вставками из углеродного волокна за 500 долларов с матовой поверхностью и фактурной текстурой, что является хорошим отходом от ультраглянцевого дерьма SEMA . В представительском пакете за 2500 долларов мягкая кожа Nappa размещается практически везде, от верхней части приборной панели до отделки центральной консоли. Весь шебанг красиво сочетается, кажется довольно дорогим, но при этом сохраняет колоритный вид. На передних и задних сиденьях имеется достаточная боковая поддержка, а красная искривленная строчка придает дополнительный характер.
Оба ряда предлагают тонны пространства и обзорности, а 30 кубических футов грузового отсека для хранения превосходят 24,6 куба RS7, при этом почти связывая двухрядный внедорожник Q8. Увидеть? Вы можете иметь свой кусок пирога и съесть его, одновременно транспортировать несколько других пирожных с запасом.
Audi любит некоторые экраны, и, к счастью, их легко полюбить. Информационно-развлекательная система MMI находится внутри 10,1-дюймового сенсорного экрана на приборной панели, и, хотя может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к усилиям, необходимым для нажатия каждой плитки, технология отзывчива и приятна для глаз. 4G LTE Wi-Fi точка доступа включена, как и Apple , CarPlay и Android Auto . Под подлокотником центральной консоли расположены два порта USB-C, а также зарядное устройство для беспроводных устройств, которое использует собственную антенну вагона для усиления сигнала телефона. Чуть ниже основного экрана находится 8,6-дюймовый дисплей, на котором отображается климат-контроль и настройки сиденья - опять же, нажатие пальцами требует некоторого веса, но тактильная обратная связь приятна при каждом нажатии.
Панель приборов - это тоже экран. Виртуальная панель Audi Virtual Cockpit помещает практически любую полезную информацию перед моим лицом, и я могу изменять части экрана, чтобы отображать еще больше, будь то карта в стиле Google Earth или текущая мощность и крутящий момент двигателя, с некоторые конструкции тахометра, характерные для RS. Пакет Executive также включает в себя проекционный дисплей на тот случай, если я хочу уберечь глаза от движения на два лишних дюйма, чтобы увидеть, на какой передаче я нахожусь. Virtual Cockpit настраивается с помощью переключателей на рулевом колесе, поэтому отвлекающие факторы сведены к минимуму.
Некоторые мощные автомобили даже не предлагают систем безопасности, но RS6 Avant изобилует ими. Стандартная технология сохранения задницы включает в себя автоматическое экстренное торможение и обычный круиз-контроль, но пакет помощи водителю за 2250 долларов США дополняет адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения и предупреждения о перекрестном движении сзади. Помощь водителя невероятно плавная, но трудно добровольно отказаться от управления такой веселой машиной, даже в утомительных ежедневных поездках по шоссе.
Неудивительно, что Audi RS6 Avant 2021 года - дорогое предложение, начиная с 110 045 долларов, включая пункт назначения, с многочисленными вариантами моего тестера, которые подталкивают наклейку на окно на север примерно до 123000 долларов. Единственный реальный облом с его настраиваемостью - это невозможность сочетать меньшие 21-дюймовые колеса с любым из пакетов с черной внешней отделкой, что могло бы частично устранить присущую езду жесткость, сохранив при этом ее более агрессивный вид. Хотя я бы, вероятно, спроектировал RS6 Avant именно так, как здесь.
Источник: cnet
