Так как я жил в Одесской области, как как и многие другие парни связал свою судьбу с морями. В рейсы я начал ходить в 23 года. Основной причиной почему пошел в моря это была не романтика, а необходимость заработать хорошие деньги. На берегу средняя зарплата была 300$ а в морях можно было заработать матросом от 600 до 2000$ в месяц. Сумма варьируется от компании судоходной и типа судна. Я работал все 8 лет на сухогрузах, балкерах в качестве матроса 1 класса. За все время я так и не привык морской жизни, каждый рейс для меня был каторгой, я ненавидел моря, пароходы и все, что с этим связанно. На это были причины.
Длинные переходы?
Я работал на больших судах и район плавания был по всему миру. Переходы могли занимать по 30-40 дней между портами. Мне морально был очень тяжело. Рабочий день в море у матросов был с 8.00 до 17.00. один выходной воскресенье. На переходе при необходимости готовили трюма под погрузку в следующем порту либо постоянно отбивали на палубе ржавчину, красили, мыли пароход.
Изо дня в день в течении месяца одно и тоже, те же надоевшие лица коллег, одни и те же разговоры. В случае какого либо несчастного случая на пароходе или резкого ухудшение здоровья у кого либо из членов экипажа своевременно медицинскую помощь получить невозможно. В составе экипажа врачей нет, а до ближайшего берега сотни километров.
Еда
В моря ходил от греческой судоходной компании, греки славятся своей жадностью в плане снабжения парохода нормальной провизией. Помимо того, что судовладелец экономил на еде, качество продуктов порой оставляло желать лучшего. Особенно мерзкие продукты нам привозили в Китае. Сосиски которые есть невозможно, майонез похожий по вкусу на шпатлевку и сладкая колбаса. В довершении ко всем бедам, как правило был повар имеющий смутные представления о санитарии и о вкусной и здоровой кухне, коронным блюдам могла быть вареная картошка с котлетой из жесткой говядины со специфичным запахом. При этом у поваров зарплаты были от 1800- 2200$
Высотные работы
По сути матрос на пароходе это разнорабочий. И были моменты в работе, которые я отказывался делать. В частности высотные работы, т.к. я боюсь высоты и для меня сложно пересилить страх. В случае падения с высоты, помочь некому.
Больше всего я не любил работать на пароходах оборудованных грузовыми кранами. За механизмами требовался уход в частности смазка тросов, для предотвращения образования коррозии. Работа проводилась следующим образом - матрос залазил на башню крана высотой 25 метров брал с собой ведро смазки, которая собой представляла солидол смешанный с графитом, она имела неприятный запах. Нужно было смазать тросы по всей длине, работы проводились в открытом море и в южных широтах. Приходилось в жаре сидеть на тросе обмазанным с ног до головы неприятной смазкой.
Не всегда нравилось мыть трюма. Если пароход шел под погрузку сахара или пшеницы, их в буквальном смысле приходилось вылизывать до идеального состояния. В противном случае их могли не принять в порту погрузки и компании приходилось платить деньги за мойку уже в порту с привлечением сторонних работников либо просто платить взятку, чтоб трюма приняли.
Прохождение пиратских зон
Несколько раз проходили мимо Сомали расстояние от берега превышало 200 км, но этот радиус считался пиратской зоной и экипаж принимал все меры по обеспечению безопасности судна. Матросы на палубе по периметру натягивали колючую проволоку, на жаре в плотном комбинезоне закрывающий тело от палящего солнца и колючей проволоки. Не особо комфортно было работать в подобных условиях, нужно отметить, что компания за работу доплачивала по 150 $. Помимо мер безопасности, которые экипаж обеспечивал собственными силами, на судно нанималась вооруженная охрана. Секьюрити были на борту до выхода из пиратской зоны, на моей памяти ни разу не было попыток нападения на пароход.
Отсутствие интимной жизни в рейсе
В компании где я работал, женщин не берут в рейс принципиально, ни на какие должности. Это обусловлено тем, что в смешанных экипажах завязываются отношения, что негативно сказывается на работу в целом всего экипажа. Так как это чревато сценами ревности или если женщина работает поваром и у нее отношения с капитаном, она пользуясь этим начинает недобросовестно выполнять свои обязанности.
Рейсы как правило длинные от 8 до 12 месяцев и тут приходится сталкиваться с проблемой удовлетворения своих потребностей. В большинстве портов, моряк сойдя на берег легко может найти женщину с низкой социальной ответственностью. Бытует стереотип о том, что все моряки изменяют в рейсе. Примерно 50% , иногда меньше пользуются услугами дам легкого поведения. Хотя даже у тех кто не изменяет соблазн бывает порой велик, особенно где нибудь в Бразилии. Здесь достаточно красивых девушек с соблазнительной фигурой, мулатки, темные. белые на любой вкус и не дорого.
Помимо мужчин от отсутствия интимной жизни страдают жены и не редки случаи, пока муж в рейсе она развлекается. Это потребность заложенная природой и не каждая женщина сможет обойтись 10 -12 месяцев без интима.
Мое мнение -не стоит посвящать морям всю жизнь, т.к. она коротка, а время проведенное в рейсе можно смело вычеркивать из жизни. Один большой плюс, возможность заработать хорошие деньги.
