В наш автосервис СТО "Трансмиссия " в Санкт-Петербурге (https://kppremont-spb.ru) обращаются, в основном, по поводу ремонта коробок передач, редукторов, раздаточных коробок. И обычно мы видим два варианта. Первый - владелец обратился на ремонт вовремя, и в этом случае удаётся существенно сэкономить на запчастях. Или второй - симптомы неисправности трансмиссии были проигнорированы (или просто не замечались владельцем), автомобилем продолжали пользоваться, и в итоге ремонт обходится в круглую сумму. Как сэкономить на ремонте автомобиля, на примере эксплуатации трансмиссии?
Давно всем известно, что стоимость ремонта чего-либо, будь то компьютер, часы или коробка передач, или раздаточная коробка складывается из двух составляющих - стоимости работы и стоимости запчастей. И если на первую составляющую потребитель повлиять не может, то на вторую очень даже может. На отдельных примерах покажем как.
Первое - обязательно следите за уровнем масла во всех агрегатах трансмиссии ваших автомобилей! К таковым относятся коробки передач, раздаточные коробки, угловые редукторы, редукторы передних и задних мостов. Маленький уровень масла, а тем более его отсутствие ведет к перегреву всех составляющих.
На фото выше пример коробки передач, работавшей какое-то время без масла. Как говорится, она сгорела. Все валы, шестерни и подшипники сухие и черные. И даже если они все целы, без сколов и разрушений, восстанавливать агрегаты уже бессмысленно.
Подтекание масла из агрегатов трансмиссии можно определить и без подъемника. Достаточно отъехать от места стоянки автомобиля, остановиться, выйти и посмотреть на место стоянки. Если на земле или асфальте остались капли масла - это сигнал к действию.
Далее, при любом подъеме автомобиля на подъемнике, например для замены тормозных колодок в проверенных автосервисах, просите мастера осмотреть перечисленные агрегаты на предмет подтекания масла. Если подтекания есть, необходимо как можно быстрее устранить причину. Помните - сальники просто так не текут. Течь сальников - это СЛЕДСТВИЕ. Причина внутри коробки или редуктора. Как правило, это износ опорных подшипников дифференциалов.
Большинство производителей кпп и редукторов в качестве опор дифференциалов применяют конические роликовые подшипники, они очень надежны и шуметь начинают только при сильном износе. На этом фото хорошо виден износ наружной обоймы конического подшипника дифференциала:
А так выглядит износ роликов самого конического подшипника:
Но даже при таких повреждениях подшипник будет шуметь не сильно, однако сальники уже будут подтекать. Поэтому, простая замена сальников ничего не даст, кроме потери времени и денег. Необходим ремонт коробки передач, который неизбежен. Это нужно ПРИНЯТЬ.
Приходит время, когда передача заднего хода начинает включаться с хрустом. Это тоже своеобразный сигнал к действию. Пока начинают изнашиваться только шестерня задней передачи и муфта включения первой и второй передач, например, в коробке ВАЗ 2108. Вот так повреждаются шестерни задних передач:
А так так должны выглядеть исправные рабочие шестерни задних передач:
И если в дальнейшем не обращать внимание на хруст при включении передачи заднего хода, то начнут изнашиваться и зубцы шестерни, расположенной на первичном валу коробки передач. Но проблема в том, что шестерня эта является единым целым с валом:
Таким образом, при износе зубцов этой шестерни придется менять и сам первичный вал. Т.е., количество необходимых для замены деталей может увеличиться. Но увеличивается не только количество, но и стоимость деталей, а значит увеличивается и стоимость ремонта в целом. И наша задача этого избежать.
Кто такой ёжик?
На раздаточных коробках, редукторах и заднеприводных механических коробках передач в масляные сливные пробки вмонтирован магнит, собирающий из масла агрегатов металлическую стружку, которая образуется в процессе трения вращающихся деталей и их разрушения.
Магнит вмонтирован в пробку не случайно: это индикатор неисправностей. Если на магните скапливается металлическая стружка, то значит внутри агрегата началась "мясорубка"!
Так выглядит сливная пробка, если коробка исправна, а значит и чистое масло в ней:
А так выглядит так называемый "ежик" на сливной пробке мкпп, состоящий из мелкой металлической стружки и частиц разрушения деталей коробки. И вся эта фракция находится в масле и разрушает ее изнутри:
Поэтому рекомендуем изредка, например раз в 20-30 тысяч километров пробега, просто слить масло из агрегатов для визуального осмотра цвета масла и наличия в нем металлической фракции. При износе деталей коробки или редуктора цвет масла будет серебристый. Если нет "ежика" на пробке и масло прозрачное, залейте его обратно. Ну а если есть и масло серебристое или черное, то срочно на ремонт. Таким образом, за минимальную стоимость приобретете информацию и предотвратите дорогостоящий ремонт.
И еще - не затягивайте с ремонтом агрегатов трансмиссии своих автомобилей. При первых проявлениях какой-либо неисправности обращайтесь в специализированный сервис по ремонту коробок передач, раздаточных коробок и редукторов. Стоимость ремонта сократится в разы!
Всем удачи на дорогах, и зелёных светофоров:) Обращайтесь на ремонт к профессионалам! Автосервис https://kppremont-spb.ru.