1. Снимаем колесо. Проверяем тормозной суппорт и тормозные диски. Измеряем штангенциркулем толщину тормозных дисков, при чем по рабочей зоне, там, где трёт по диску. Если толщина диска достигла минимума, надо срочно менять диски. Минимальная толщина указывается маркировкой на торце диска.
2. Снимаем колодки. Проверить ход суппорта. Почистить и смазать сами направляющие пластины при необходимости. На рабочую сторону колодки запрещено что-либо наносить, ни капли смазки не должно попасть на тормозные диски. Нормальные колодки садятся легко и просто, не надо их забивать.
3. Ставим колесо на место. Колодка во время своей работы многократно перегревается, она должна хорошо проводить тепло, перегреваясь эта колодка каменеет со временем и когда она стачивается до 3 мм, теряются фрикционные качества. Дешевые колодки быстрее стачивают диск, пусть лучше стачивается колодка, при этом не вредя диску, поэтому лучше выбрать колодку подороже и качественней, чтобы не напороться на дорогой ремонт. Проточка, пересекающая колодку, является показателем изношенности, когда проточка закончилась, надо быть внимательным, чтобы не пропустить замену колодки. После замены колодок рекомендуется первые 100 км проехать в щадящем режиме, нежелательно «бить по тормозам», по причине того, что колодки притрутся, равномерно приработаются и тормоза будут более эффективными.