Спустя полгода владения и 11 000 км, включая длительный марш-бросок Москва-Сочи-Москва уже можно поделиться взвешенным общим мнением о машине для тех, кто думает о покупке подобного аппарата (BMW 5 G30).
Понятно что на вкус и цвет все фломастеры разные, но для понимания небольшой психихотип меня, как водителя:
— могу ездить существенно быстрее потока и безопасно маневрировать, но не заклеиваю номер листиками или снежками, поэтому где есть камеры езжу +18 км/ч к разрешенной скорости.
— в машине нравится баланс между хорошей управляемостью приближенной к спортивной и комфортабельностью при езде на длительные расстояния
— несмотря на детские увлечения вкладышами "TURBO" и в юности журналами "Клаксон", "За рулем" и "Авторевю", автомобиль в данной ценовой категории для меня уже не культ и не хобби, а скорее обычный бытовой прибор решающий конкретные задачи перемещения в пространстве без услуг общественного транспорта.
Итак начнём пожалуй с качеств, свойственных всем автомобилям данного класса.
Особенности данного класса автомобилей (сегмент E):
1. Машина создана для трассы, т.е. за счет длинной базы, широкой колеи и высокой массы сведены к минимуму такие эффекты, как раскачки на поперечной "волне" дорожного полотна. За счет длинной базы компенсируются многие неровности дороги, которые не способна обработать пружинная подвеска без пневмы.
2. Масса автомобиля дает некоторую дополнительную "пассивную" безопасность, т.е. при аварийном столкновении с другим движущимся ТС в большой тяжелой машине пассажир пострадает меньше, чем в маленькой и легкой (пример недавняя авария Ефремова).
3. Некоторый условный "авторитет" на дороге (касается наверно премиальных марок в большей степени) — уступают дорогу чаще, меньше подрезают, в спорных ситуациях меньше хамства от других участников движения и т.п.
4. Опять же из-за большой базы машина не любит резких маневров и на узких улочках, особенно после Собянинских увеличений тротуаров за счет проезжей части, чувствуется некоторая неуверенность приходится более вдумчиво входить в каждый поворот, чтобы не наехать задним колесом на бордюр или не притереться обо что-нибудь на очередной парковке ТРЦ. Данный минус возможно не относится к комплектациям с подруливающей задней осью, но это не точно…
5. Аккустический комфорт и простота управления (относится больше к премиум маркам) — в этом наверное все машины в данном классе от немецкой тройки будут похожи даже в базовых комплектациях.
Теперь перейду непосредственно к BMW 5 G30
Плюсы:
1. Цена. Для такого уровня исполнения и инженерных решений с учетом хороших скидок получается интересное соотношение "цена-качество-количество" автомобиля. Второй раз прихожу к покупке нового BMW понимая, что даже бюджетные VAG стоят дороже. Не то что Audi, но даже Passat и Superb меньшие по размерам и колесной базе в аналогичном исполнении по опциям и двигателям стоят на уровне а то дороже (с учетом стандартных для BMW 20% скидок).
2. Хороший дизайн интерьера и экстерьера. Внешне смотрится поджаро-спортивненько, аэродинамика на высоте. Внутри все в меру аскетично и в то же время изящно и строго. Мерс Е какой-то пере-зализанный в салоне (биодизайн), Ауди А6 слишком планшетно-полочная внутри…
3. Связка мотор-шасси. В этом баварцы всегда были молодцы, с новой пятеркой тоже не подкачали. При всех замашках в сторону комфорта не забыли положить немного удовольствия за рулем. Не спорткар конечно, но для семейного/бизнес седана вполне норм.
Минусы:
1. Опять этот дешевый скрипучий пластик декоративных накладок — пальцем нажимаешь и этот хруст((( что в тройке Е90, что здесь опять без изменений (наверное сладкий ценник от части за счет удешевления).
2. Высокая посадка. Понятно что это не F1, но даже после Mazda 6 слишком высокая посадка — в максимально опущенном вниз кресле и руль хочется опустить ещё ниже и в целом ближе к асфальту быть, а уже нельзя (рост 180 см). Сидишь на уровне водителей Reno Logan, а хочется пониже. Ну это наверное минус отчасти, т.к. упрощается вход в авто и не так часто открытой дверью будешь скрести о высокий тротуар при параллельной парковке.
3. Ранфлет — это конечно безопасно и удобно, но бл… как же жестко на мелких неровностях. Амортизация у покрышек практически "0", только подвеска как-то сглаживает эту проблему, но на мелочи она не успевает и в машине некоторый эффект жигулей присутствует…
Вроде пока все, для меня плюсы пока перевешивают минусы с большим отрывом и в целом машиной доволен.
Всем рекомендую присмотреться и как минимум пройти тест-драйв.