Еще год назад я наткнулся на статью британского журнала, которая заинтересовала меня. В ней были подробности моделей именно британского рынка, а также упоминание комплектации "Lux", которая для немецкого рынка шла как "Edition". Упоминание различных изменений по трансмиссии и многое другое заставило меня найти время и перевести ее.
Атака акул.
Акулоносый седан BMW из 80х c практичностью и привлекательностью ретроавтомобиля.
Текст: Эндрю Эверетт.
Появление модели в 1981 году очень удивило автомобильную прессу: новая "пятерка" BMW в кузове E28 выглядела как глубокий рестайлинг предыдущей модели E12 — автомобиля, который производился с 1972 года. Модель E12 завоевала отличную репутацию добротного автомобиля бизнес-класса, линейка моделей которой начиналась с произаичной 518 и заканчивалась мощными 528i and M535i.
Оставался всего лишь год до появления автомобилей вроде Ford Sierra, когда "пятерка" в кузове E28 уже к моменту своего появления выглядела старомодно, но, честно говоря, у нее было отличная индивидуальность и узнаваемость — автомобиль был великолепно детализирован снаружи и внутри и при этом пропорционален.
Несмотря на явное сходство с предыдущим кузовом E12, очень немногие кузовные детали остались прежними: крыша, двери (с изменениями), переднее и заднее стекла…и это все. 4-цилиндровая карбюраторная 518 осталась без изменений, но 6-цилиндровая карбюраторная 520 превратилась в 520i с впрыском топлива K-Jetronic, в то время как двигатели моделей 525 and 528i были переработаны и получили новую систему впрыска Bosch LE-Jetronic. Модель M535i прекратила свое существование. Подвеска и тормоза были полностью переработаны, так же, как и кузов и крылья с измененными точками крепления. Полностью новым стал интерьер с новым сервисным индикатором приборной панели с красными или зелеными лампами обратного отсчета.
Запущенная в производство в сентябре 1981 года линейка состояла из моделей с 4 ступенчатой МКПП:
— 90-сильной 4-цилиндровой 518 с опциональной 5-ст МКПП и ГУРом
— 6-цилиндровых моделей с двигателем M30;
моделей с 5-ступенчатой МКПП и ГУРом:
— 125-сильной 520i, 150-сильной 525i и 184-сильной 528i со стандартными алюминиевыми дисками и передними электростеклоподъемниками.
Трехскоростная автоматическая коробка передач ZF ставилась опционально на любые 6-цилиндровые модели.
В конце 1982 года модель 520i получила новый двигатель M20 с переработанной ГБЦ и системой впрыска LE-Jetronic, а также все "шестерки" поэтапно перешли на коробку Getrag 260, за исключением спортивных моделей со старой "dogleg"-коробкой.
В 1983 году появилась экономичная версия 525e. Имея в основе двигатель от 520i с большим ходом поршня и получив объем в 2.7 литра, двигатель ‘Eta’ выдавал 125 л.с. при отличном крутящем моменте. Максимальные обороты были ограничены отметкой в 4500 об/мин из-за небольших каналов ГБЦ, длинных каналов впускного отверстия и специально подобранного времени открытия клапанов, а также 4, а не 7 постелей распредвала. В совокупности с новой 4-скоростной АКПП ZF 4HP22 и длинным редуктором, автомобиль получил длинную передачу и мог ехать со скоростью 33 миль/ч (53 км/ч) при 1000 об./мин на верхней передаче. Это давало отличную экономию топлива — автомобиль мог проехать от 35 до 40 миль на одном галлоне (56-64 км на 4,54 литра) при длительном равномерном движении.
В конце 1984 года E28 претерпела небольшой рестайлинг. Передний фартук стал более низким и округлым, покрышки размерностью 195/70x14 с модели 528i стали стандартом для младших моделей, обувавшихся ранее в узкие 175-мм шины. Также были изменены передаточные отношения редукторов.
Две новые модели появились в линейке в начале 1985 года: 518i и 535i. Предыдущая 518 никогда не была живчиком, поэтому новые правила компании, внедренные между 1983 и 1984 годом, заставили BMW заинтересоваться в создании чего-то лучшего. Со своими 105 л.с., стандартным ГУРом и 5-ступенчатой КПП, 518i переманила на себя большую часть продаж 520i и была достаточно резвой для конкуренции с 2-литровыми "Гранадами", 1.8-литровыми "Карлтонами" (Vauxhall Carlton, британская версия Opel Omega A) и другими похожими автомобилями.
Модель E28 535i предлагалась в двух вариантах: M535i с пластиковым обвесом (бамперы, пороги и накладки арок) и специальными метрическими колесами и неброская 535i с металлическими бамперами, смотрящаяся как все остальные модели, но получившая специальные диски и накладки арок. Обе модели оснащались подвеской M-Technic и амортизаторами Bilstein.
Модель M535i безусловно была более популярна, поэтому версия с обычными бамперами была снята с продаж, но осталась доступной к специальному заказу, получив новое имя 535i SE. Обе модели были доступны со спортивной и 4-ступенчатой АКПП, а также с АКПП с овердрайвом.
В конце 1986 года были представлены Lux-версии моделей 518i, 520i и 525e (2.7 л). Версия включала в себя 14-дюймовые алюминиевые диски BBS с крестообразным дизайном (опционально — метрические диски), сдвоенные полоски по кузову, передние электростеклоподъемники, люк в крыше с ручным приводом, солнцезащитную шторку и 3-спицевый кожаный руль. SE-версии 528i уже были доступны несколько лет и включали в себя передние и задние электростеклоподъемники, люк с электроприводом, алюминиевые метрические TRX-диски, омыватель фар, бортовой компьютер, кожаный руль, дифференциал с блокировкой на определенных моделях (по большей части с АКПП), большие полосы на кузову, а также зеленые стекла.
Производство E28 было прекращено в декабре 1987 года после выпуска необходимого количества машин для обеспечения наличия и продаж в начале 1988 года. В Великобритании E34 официально пришла на смену E28 в июне 1988 года, в то время как в Германии E34 продавалась уже с марта.
ДВИГАТЕЛИ
Все узлы E28 надежны, но требуют своевременного и грамотного обслуживания. Ежегодная смена охлаждающей жидкости (или использование long-life жидкости) необходима наряду с регулярной заменой масла и фильтров. Все двигатели имеют регулируемые толкатели клапанов, требующие проверки каждые 10000 км, а двигатели M10 и M30 требуют замены банжо-болтов крепления распылителя масло. Они были хорошо известны своим свойством откручиваться и последующему масляному голоданию кулачка, поэтому BMW сейчас предлагает новые болты с измененной резьбой, которые не откручиваются. Ни в коем случае не используйте фиксатор резьбы, т.к. он засохнет в масляном канале!
Имейте ввиду, что новые распредвалы M30 теперь производятся только BMW и стоят более 400 фунтов, к которым нужно добавить еще 12 новых рокеров. Распредвалы более не производятся сторонними производителями. Распредвалы M10 и M20 не отстают, поэтому будьте осторожны и внимательны с любой E28
с шумными распредвалами. Перегрев может быть вызван многими причинами: нерабочая вискомуфта вентилятора может привести к перегреву на низких скоростях, поэтому любая грязная или неважно выглядящая вискомуфта должна быть заменена новой. Проблемы с прокладкой ГБЦ часто встречаются на моторах M30, часто из-за коррозии каналов охлаждения ГБЦ, в то время как ГБЦ двигателей M20 моделей 520i и 525e могут иметь трещины с попаданием масла в антифриз. ГБЦ обеих машин отличаются: номер ГБЦ 520i — 731, 525e (и ранних 520i) — 200. ГБЦ 525e имеет только 4 постели распредвала с масляными отверстиями вкладышей для смазки. В двигателях M20 использовались 17мм болты ГБЦ, и редко по неизвестным причинам они могли обломаться. Они могли попасть в кулачки распредвала и нанести большой ущерб. Их замена проста — необходимо снять клапанную крышку и в нужном порядке заменить 17 мм болты болтами с Torx-головкой. Двигатели моделей 518/518i могут издавать звуки цепи ГРМ, но а самом деле шум исходит от сильно изношенной звезды распредвала. Они легкой меняется вместе с новой, более жесткой пружиной натяжителя.
Двигатели M20 имеют ременной привод, который должен меняться каждые 30000 миль (50 тысяч км) вместе с новым натяжителем. Также будет неплохо поменять одновременно сальник коленвала и помпу. Сломанные шпильки коллектора встречаются довольно часто, и их замена будет не из легких, в то время, как треснутые коллекторы приводят к увеличению шума.
Системы впрыска отличаются от автомобиля к автомобилю. 518i, 520i, 525i и 528i используют Bosch LE-Jetronic, хорошую систему с небольшим количеством недостатков. Пока все соединения остаются сухими и чистыми, единственной проблемой может быть 7-контактное реле, контролирующее топливный насос и форсунки, так что неплохо иметь запасное в машине.
525e и 535i используют Bosch Motronic версии 1.1. Это прекрасные системы, но, тем не менее имеющие проблемы в старости. Топливный насос и реле могут вызывать постоянную или временную проблему в пуске двигателя, два датчика коленвала могут не считывать его положение с маленького штырька на маховике (который может выпасть) и неисправный ЭБУ. Стоит начать на эти запасные части, т.к. части они могут быть сняты с производства, и Bosch более не производит их.
Трансмиссия
Механические коробки передач, использующиеся на различных моделях E28 настолько надежны, что не стоят обсуждения. Существуют различные типы КПП, не взаимозаменяемых друг с другом: это 518/518i, МКПП с 520i, коробки с 525i/528i и коробки с 535i, которые являются одним типом с 525i/528i, но с двумя креплениями под датчики Motronic маховика. Запасные части достаточно просто найти, но имейте ввиду, что комплекты сцепления для машин с двигателями M30 становятся редкими и их стоимость у BMW достигает порядка 700 фунтов!
Автоматические коробки передач неплохи. 3-скоростная АКПП почти не выходит из строя, но 4-скоростная АКПП 4HP22 уже не столь надежна. Отличный способ убить коробку — это погазовать в положении N или P. Это связано с возрастом коробки и течью сальника масляного насоса на сцепление. Дайте газу и вы сожжете сцепление, при этом машина останется на месте.
Двигаясь накатом, сведите к минимуму езду и остановку на режимах N и P — в плотном потоке используйте режим D. В модели 535i использовался переключатель режимов спорт/эконом, имевший отдельный блок ЭБУ, связанный с ЭБУ двигателя. Похожий ЭБУ ставился на часть моделей 525e cars. Трос кикдауна отсутствовал. Попадающая влага в ЭБУ и коррозия соединений может породить множество проблем. Дифференциалы очень надежны и не вызывают проблем. Дифференциал с блокировкой, шедший в базе на 535i/M535i и опциональные на 528i SE, является наиболее желанным. Что касается карданных валов, то часто им требуется капитальный ремонт с заменой передней муфты и опоры с подшипником.
Тормоза
Существует два типа систем: автомобили с двигателями M10 и M20 (518 и 518i, 520i и 525e) с вакуумным усилителем тормозов и 535i с двигателем M30 и гидравлическим усилителем. Первая система надежна и не создает каких-либо проблем. Пока все соединения смазаны и свободны, тормоза не беспокоют. На автомобилях с двигателем M10 установлены задние барабанные тормоза, как и на большинстве 520i, кроме 520i последних годов выпуска и всех 525e, получивших задние дисковые тормоза. На всех машинах с двигателем M30 установлены дисковые тормоза по кругу с вентилируемыми спереди. С гидравлической системой усиления тормозов все печальнее. Система сбрасывает давление ГУРа через плунжер между моторным щитом и главным цилиндром, а находящийся в системе шар по давлением закрывает обратный клапан для поддержания нужного давления, когда двигатель глушится.
Эта система довольно неплоха, но всегда немного мертва и проблемна: дубовая педаль и заедание соединений — не редкость в ее работе. На всех машинах тормозные шланги могут набухать и приводить в старости к течи поршней суппортов. Многие машины (528i и 535i/M535i) имеют ABS, которая может стать проблемой в старости. ржавчина съедает зубчатые кольца задних ступиц, по которым импульсный датчик считывает скорость свыше 50 м/ч. Они легко меняются на новые, стоимость пары составляет 94 фунта. ЭБУ ABS может выйти из строя при старте с пробуксовкой, как и реле, хотя сами датчики довольно надежны.
Подвеска и рулевое управление.
Здесь есть, что обсудить! Раздражающая вибрация руля на скорости 55 км/ч при езде или торможении может быть следствием усталости сайлентблока верхнего рычага. Вы можете заменить их полиуретановыми сайлентблоками или целиком заменить рычаг. Текущие суппорта также могут приводить к этому. Нижняя опорная чашка пружины может прогнить и впоследствии сломаться из-за забитого сливного отверстия, поэтому во избежание этого прочистите его отверткой. На многих машинах будет достаточно удара молотка, чтобы чашки оторвались от стойки, а хорошие стойки становятся редкостью. Стойки под ABS отличаются от обычных и встречаются еще реже. При замене амортизаторов стоит отдать стойки для пескоструйной обработки и порошковой покраски.
С опорами задних стоек может произойти то же самое, но замена задних амортизаторов стоит не так дорого. Сайлентблоки рычагов задней балки также подвержены износу, и для их замены требуется специальный инструмент, в то время, как изношенные сайлентблоки балки (яйца) дают ощущение, что колеса поворачивают сзади.
Рулевые редукторы со временем изнашиваются, но в большинстве случаев могут быть отрегулированы. На мощных автомобилях при активной езде может треснуть меньшее крепление рулевого редуктора на траверсе — рулевой редуктор не отвалится, но вы почувствуете и услышите, что есть проблема.
Люфт рулевого управления может быть следствием различных люфтов шаровых соединений, но может быть и просто люфтом рулевой колонки, когда требуется подтянуть 22мм гайку выше педального узла.
Кузов.
E28 была отлично сделана, но возраст самого свежего автомобиля составляет 30 лет. Передняя кромка капота может ржаветь, как и передние крылья у бампера (больше касается M535i). Ржавчина порогов и задних арок от летящих камней — не редкость. Особых проблем с дверьми нет, но проверьте передние в месте прилегания уплотнителя и петель на стойках. Пороги с усилителями под домкрат вместе с точкой крепления задней балки — обычные проблемы. Задние арки ржавеют так же, как и металлические бамперы, а крышка багажника — редко. Крышки люка могут ржаветь, а машины до 1983 года имеют крышки, как на E12. Новые крышки люка, как и крылья, до сих пор производятся BMW, и вы с легкостью можете купить их. Топливные баки гниют у заливной горловины, но найти новый не составляет труда.
Если все это делает E28 подверженной ржавчине, то помните, что эквивалентные Сиеррам и др. сваривались 20 лет назад! Есть много примеров машин, прекрасно выглядящих снаружи с отсутствием ржавчины, но проверьте все на кривую сварку тех времен, когда эти машины были дешевыми зажигалками.
Колеса и диски.
Большинство E28 комплектовались 14-дюймовыми дисками, стальными с покрышками 175/70 или 195/70 или алюминиевыми с покрышками 195/70. Но многие автомобили комплектовались метрическими колесами. 528iSE и другие модели, кроме линейки 535i опционально комплектовались метрическими покрышками размерностью 200/60 VR390, а 535i и M535i — 220/55 VR390. Моделью обеих размеров покрышек была Michelin TRX. При всей привлекательности колес, стоимость покрышек баснословно велика: за покрышку TRX в меньшем размере вы отдадите 250 фунтов, а за более широкую придется раскошелиться на 286 фунтов за штуку. Как следствие — многие избавлялись от этих колес путем замены их на 15 и 16-дюймовые колеса.
Интерьер
Интерьер E28 был великолепно спроектирован и задал новые стандарты для своего времени. Основными недостатками являются износ боковых подушек водительского кресла, трещины в торпедо, неработащие приборные панели, а также усадка карт дверей в 525i, 528i и 535i. Последние достаточно просто перетянуть, но хорошая торпеда без трещин обойдется вам в 200 фунтов! Целое водительское сиденье сейчас на вес золота, а если у вас начались проблемы с приборной панелью из-за потекших никель-кадмиевых аккумуляторов, то нужно найти рабочую приборную панель для замены.
Запчасти
Дни, когда вы могли ходить с тачкой по разборке и заполнять ее запчастями от E28, давно прошли.
BMW предлагает узлы и запчасти, но многие из них восстановлены с соответствующей ценой за них. Такие компании, как Euro Car Parts до сих пор продают остатки запчастей, но для большинства запчастей покупка их поддержанными станет лучшим решением.
Стоимость
Большинство E28 являются кучей металлолома, проектами или машинами на запчасти. Да, за 1000 фунтов можно приобрести стоящую 518i или 520i, но не стоит ожидать, что машина будет хороша. Хорошие машины стоят около 3000 фунтов, а 525e и 528i — еще дороже. Сейчас в продаже висят всего несколько машин по цене меньше 10 тысяч фунтов (например 525e с 267000 пробега за более, чем 8000 фунтов), но когда приличную M535i можно найти за 6500 фунтов, необходимо остановиться и сделать шаг назад. Мы нашли прекрасную 520i с пробегом 80000 миль и двумя владельцами всего за 3750 фунтов, поэтому запомните эту цену как отправную точку за хорошую E28 в простой версии.
Цены на M535i начинаются с 1500 фунтов за металлолом. Хорошие машины стоят от 4-5 тысяч, сервисные книги чуть прибавляют к цене и реальности, а по-настоящему стоящие машины начинаются от 10 тысяч фунтов и выше. Цена на некоторые экземпляры достигает 15 тысяч фунтов, но их состояние в реальности должно быть идеальным.
Страховка
Мы пообщались с экспертами из страховой компании "Ланкастер" относительно страхования классического автомобиля 45-летнем владельцем, живущим в Глостершире и проезжающим за год на 528i 1986 года не более, чем 3000 миль. Наш воображаемый владелец использует BMW как вторую машину и хранит ее в гараже рядом с домом. Владелец имеет права уже больше 20 лет, и его история вождения беспроблемна.
528i оценена примерно в 10000 фунтов, и размер годовой страховки составит от 80.23 до 97.23 фунтов, в зависимости от членства в клубе. Различные скидки и преференции, предлагаемые "Страхованием Ланкастер" могут варьироваться и зависеть от выбранных типов или услуг. Может взыматься дополнительная плата за услуги.